动力方面，此次试驾的1.8T旗舰版车型搭配的依旧是那台1.8T涡轮增压发动机，最大功率118千瓦，最大功率215牛米，数据不算抢眼，属于正常水平，而与之匹配的则为一台5速手动变速箱。

    景逸X5作为一款前驱车型，ESP系统的配置变得格外重要，驾驶员将ESP系统关掉之后，车辆在起步时由于地面湿滑的缘故，主动轮只能原地空间，车辆行进十分缓慢，造成动力的流失。反之将ESP系统开启之后，车辆在湿滑路面起步是，系统会在车轮打滑瞬间介入，有效防止车轮打滑，从而使车辆顺利起步前进。

    我们还在冰面分别对开启与关闭ESP后的景逸X5进行了绕桩体验，当ESP处于关闭状态时，作为前驱车的景逸X5极限并不高，只有将时速控制在40km/h左右时才能顺利的完成项目。如果不经意之间速度略快的话，车辆马上就会出现不安分的现象，伴随着轻微的推头，车辆很容易就会走到失控的边缘，假设突破极限的话，即使有ESP的帮助也将很难挽救。

    在雪地行驶时，我们无法很好地体会到这台1.8T发动机的动力表现，但当行驶到铺装路面时，即使地上仍附着了薄薄的雪花，但依旧能够感受到景逸X5在动力方面的表现还是相当过关的。只是在当车辆时速超过80km/h的时候，车内便会出现较为明显的噪音，当然这也许与此次所装配的雪地胎有一定的关系，但还是能够感觉到风噪也是其中比较主要一部分的因素。

    虽然景逸X5是一款更加偏向舒适性的家用车型，但在悬挂的设定上并没有出现软绵绵的现象，尤其在绕桩过程中可以明显的感觉到悬挂对于车辆的支撑十分到位，只是对路面的细小颠簸稍稍显得有些不到位。

    转向方面，在铺装路面上可以感受到景逸X5原车的设定就比较轻盈，到了冰面之后则变得更加易于操控，虽然在指向方面谈不上什么精准，但虚位较小，对于这个级别的车型来说开起来已经算十分顺手了。

    作为2015款车型，东风风行景逸X5在保证了原有良好基础的同时，在配置方面进行了再次的升级，其中个人认为除灰色玻璃这项配置在感受上并无明显差别外，其余六项都是比较值得推荐的，而这些功能仅需比原来多花3000元，无疑使景逸X5旗舰版车型的性价比得到了更进一步的提升。而一直以来全系标配ESP的做法至今看来也相当的厚道，尤其是在这次的冰面路段进行过体验之后，再一次凸显了它的重要性，作为一款自主车型来说，景逸X5还是值得推荐的。