动力操控：搭载9AT变速箱 四驱系统优秀
    动力方面，国产自由光车型搭载了2.4L虎鲨(Tigershark)直列四缸发动机，最大功率为128.5kW/6450rpm，最大扭矩达到227.5Nm/3900rpm。伴随着这台发动机还配有电子液压全时可变气门技术，通过电磁液压驱动控制气门开启时间和角度减少泵气损失，达到能量损耗的最小化，厂家公布的百公里综合油耗为8.1L-8.5L。

    自由光最值得骄傲的9挡手自一体变速箱依然在国产车型上全系标配，这款变速箱具备9.81倍的宽泛传动比区间，更多的挡位带来了宽泛的齿比，也带来了低速更大的扭力以及更高效的传动效率，可以很好的兼容公路和越野的动力输出需求。

【自由光Active Drive智能四驱系统详细解读】

    国产自由光配备了Active Drive智能四驱系统，就是进口版本的Active Drive I四驱系统，并且配备了电子化后轴分离技术，可自动进行两驱、四驱间的无缝切换。当遇到复杂路况时，四驱模式可自动调整分配扭矩，而在通常情况下铺装路面行驶时，后轴会自动断开，实现100%前驱，更强调经济节油，后桥多片离合器可以左右分配扭矩，提升弯道操控性。

    Selec-Terrain路况模式自选系统拥有四种驾驶模式：自动、沙/泥、运动及雪地模式，通过旋钮即可实现转换车辆的驾驶模式，虽然没有配备进口版本的陡坡缓降与低扭矩放大挡，但是配合Active Drive智能四驱系统，国产自由光在同级别竞争对手中的越野能力非常出众。

    说完了国产自由光同级别中出众的越野能力后，我们来看看国产自由光的公路行驶性能。实际驾驶中，起步阶段国产自由光动力响应比较积极，油门很敏感，整个加速过程顺畅，但是从发动机的声音来看，你能感觉到这款2.4L发动机带动车身并不是那么从容，但也足以应付日常使用。

    下面来说一下这款9AT变速箱，这款变速箱换挡十分平顺轻柔，起步阶段或者低速阶段换挡都察觉不到顿挫感，但这款9AT变速箱的升挡却有点不太勤快，这点与进口车型类似，持续加速时常出现转速在3000rpm以上换挡的情况。

    巡航阶段9AT变速箱的优势就体现出来了，80公里/小时时为7挡，发动机转速1500rpm;100公里/小时变速箱为8挡，转速1800rpm左右，这样保证了车辆的燃油经济性，车速继续上升，变速箱与进口版一样，120公里/小时变速箱依然为8挡，即使用手动模式也推不到9挡。急加速超车时变速箱能非常麻利的降挡，但是伴随着2.4L发动机的嘶吼，动力感觉来的还是稍微晚一些，没有进口3.2L发动机动力来的那么从容。

    在静音方面，得益于国产车型的多项静音技术，高速巡航阶段，即使车速达到120公里/小时也只有一些风噪传到车内。悬架方面，国产自由光配备了FSD主动减震系统，可以通过感知路况及驾驶状态带来的震动频率而自动调节阻尼，偏硬的悬挂对于高速过弯变道的车身支撑很到位，对于路面颠簸过滤在接受的范围内。电动助力转向系统的回馈力度适中，指向还算精准，适中的转向力度开起来也不会太累。

    全文总结：作为广汽菲克成立之后推出的第一款车型，国产Jeep自由光保持了进口车型的“原汁原味”，同级能力突出的四驱系统、Selec-Terrain路况模式自选系统和9AT变速箱都是它的卖点，而且根据国人的喜好在外观和配置上进行的升级也增强了其综合实力，加上22.98万-31.58万元的售价，可以说厂家的诚意十足。新车售价区间也进入了竞争最为激烈的20万-30万元合资SUV市场，国产自由光能否凭借前面说的鲜明卖点取得一席之地，我们拭目以待吧。