● 内饰：中控布局一致 仪表盘、档杆不同

    坐进车里还是熟悉的感觉，中控的布局与普通版是完全一致的，仅在某些细节才能识别它的身份，比如全新的蓝色档杆、一键启动按键、混动版专属的仪表盘等，当然这也是意料之中的。

    中控台同样采用搪塑的工艺，细节处理也足够到位。此次试驾的车型还看到了碳纤维花纹的面板，算是增添一点新鲜感吧，相比之前的钢琴烤漆，不容易留下指纹，更好“打理”一些。

    混动车型专属的仪表盘左侧为混动系统的工作状态表，代替了普通版的发动机转速表。相应地，仪表盘也换为蓝色背光，以展示它的混动身份。另外中间液晶屏显示的信息也相当丰富，除了常规的多媒体系统、车辆信息外，还可以显示混动系统工作能量流动的状态。

    真皮多功能方向盘造型和功能与普通版并无二致，混动车型同样配备了换挡拨片。左侧控制的是多媒体音响系统，右侧则为仪表盘中间显示屏的内容。

    高配车型同样配备多媒体导航功能(带G-book功能)，大体功能与普通版差不多，这里就不再详细介绍。而最大的不同是，混动版车型增加了混动系统动力流示意图，可以更清楚地了解混动系统的工作情况。

    另外，除普通模式外，混动车型提供了三种驾驶模式，分别为EV纯电动模式、ECO经济模式以及PWR运动模式，其控制按钮位于档杆前方。

    ● 空间：乘坐空间不变 后备箱尺寸减小
    混动版与普通车身尺寸变化不大，不过由于混动版多了动力电池，下面我们主要着重体验乘坐空间以及后备箱空间。

    172cm调整到合适位置后，头部还有一拳的空间，而后排的腿部空间达到了两拳，头部则为三指，如果是大个子的话，头部相对稍局促些。总体来说，雷凌双擎的乘坐空间与普通版差别不大。

    由于后排座椅下方放置了动力电池，所以后备箱的空间无可避免地受到侵蚀，纵向深度要比普通版短了不少。不过日常使用还是够用的，只是后排座椅不能放倒，影响了后备箱的空间扩展性，会带来一些不便。