加入2.0T发动机，3.0T升级为45TFSI
    在动力选择上，全新奥迪Q7加入了新的2.0升涡轮增压发动机，这样可以进一步拉低成本，使其价格更具竞争力。而老款车型的3.0升机械增压发动机的低功率版本被取代，高功率版则继续保留。全新Q7的3.0T(机械增压)发动机和老款保持一致，但是由于车身的轻量化，加速性能要优于老款，所以在动力保持不变的情况下，老款的40TFSI也升级成了45TFSI。

    这台3.0T发动机同样可以输出245千瓦的最大功率，扭矩峰值可以达到440牛米，最大扭矩输出范围虽然不及涡轮增压发动机，但也可以在2900-5300转内持续爆发。而机械增压相对于涡轮增压来说，最大的好处是不会有涡轮迟滞，也没有涡轮介入时的突兀感，这一点在后面的试驾感受中体现的很明显。

    与3.0T发动机匹配的仍然是8速手自一体变速器，随便提一下，新加入的2.0T车型也会匹配8速手自一体变速器。相比较双离合或者CVT变速器，传统自动变速器能够兼顾稳定性和平顺性，8个前进挡也能够保证在低速和高速都有很好的传动效率。

    提供更多驾驶模式选择，驾驶感受更紧实
    按照奥迪的命名规则，之所以能够从40TFSI晋升为45TFSI，只能证明全新Q7跑的更快了，官方给出的数据是这台全新Q7 45TFSI的0-100公里/小时加速时间仅需6.2秒。这个成绩还有待通过测试来验证，不过通过一整天高原地区的试驾体验，我认为全新Q7在动力方面是完全不需要有任何顾虑的。

    在拥有优秀动力表现的同时，3.0升机械增压发动机给我留下更深的印象是，动力输出非常平顺，这种感觉是涡轮增压发动机做不到的。即使在爬坡路段，只要稍稍深踩一些油门，全新Q7的动力就会准时到来，而加速的感觉很线性，所以给驾驶者的感觉动力并不是很猛烈，但是看一眼速度表就能明白速度的提升已经非常迅速了，这样的加速感非常符合豪华车的定位。

    8速手自一体变速器同样可以为全新Q7的驾驶平顺性获得加分，可以这么说，在整个试驾过程中，我都可以完全不必考虑变速器的因素，即使在起伏不断的道路上，变速器同样可以清楚的做出正确的响应。

    全新Q7的底盘进行了轻量化设计，重心下降了50毫米。并且选用了前后多连杆独立悬挂，这样的升级为全新Q7带来了更好的操控性表现。3.0T车型还提供了空气悬挂，可以根据不同的路况来调节悬挂的高度。因此，全新Q7一共提供了7种不同的驾驶模式，在不同的驾驶模式下，不仅变速器换挡逻辑和方向盘助力会随之调整，悬挂的高度也会改变。

    全新Q7驾驶起来仍然保留了奥迪车特有的那种轻松感，方向盘和踏板的设定都比较中性，即使在最激进的动态模式下，方向盘助力仍然足够柔和，绝不显出沉重。

    但是论起操控性，如果说老款Q7的驾驶感受带有一些美式味道的话，那么全新Q7则完全回归到了德系车的紧实和严谨。在连续的多弯山路上，可以清晰的感受到全新Q7拥有非常紧凑的跟随性，完全不像是一款中大型SUV。

    这种良好的体验还源于全新Q7上首次采用的后轮主动转向系统。在低速行驶时，车辆的后轮会向与前轮相反的方向转动一个小的角度，有效减小转弯半径；在高速行驶时，后轮则会向与前轮相同的方向转动，保证并线时更加顺畅。虽然后轮的转向角度最大只有3度，但是却能让这款中大型SUV变得更加轻盈。

    试驾总结：
    通过对全新奥迪Q7的详细试驾体验，我认为这款十年磨制的全新车型有着很多的亮点，比如全新的设计、轻量化车身、丰富的高科技配置以及更良好的操控性，这些升级让全新奥迪Q7变成了综合素质更高的车型，这也将吸引更广泛的用户群，同时为中大型城市SUV树立了新的标杆。

    全新Q7加入了2.0T车型，这必然将进一步拉低入门价格，这也会对其他竞争对手带来不小的压力。全新Q7将会在12月3日正式上市，等到价格公布时，我们就能够对全新Q7的竞争力有一个更加清晰的判断。