新款凌派仍然采用一台1.8升自然吸气发动机，带VTEC技术，代号从R18Z5变为了R18ZH，功率与扭矩都分别下调了3马力与3牛·米，仔细研究你会发它的整体参数与缤智1.8升发动机完全一样，并且新加入了启停系统。这台发动机依然采用了SOHC单顶置凸轮轴，比较注重燃油经济性和轻量化，成本也会更低一点。

    还有一点，其它厂家想实现可变气门技术就只能用VVT等，那就必须得上DOHC，而本田VTEC技术可以在SOHC上就可以实现，还少了一根凸轮轴实现了更少的成本，我想这就是目前本田入门级车型上还能见到SOHC的缘故。变速箱从5AT更换为CVT，理论上平顺性以及燃油经济性都会有进步。

    开起来的动力表现与老款车型一样，中前段提速很平顺柔和，油门响应及时，100km/h之内都能获得足够的加速度。当然，我指的不是那种爆发力，是一种均匀线性的提速，低转速的扭矩也比较充沛，在城市中驾驶没有任何问题。

    CVT变速箱的平顺性相当不错，刻意会营造出一种柔和的驾驶氛围，而且转速也能保持在相对较低的区间，120km/h只有2000rpm、80km/h为1500rpm，整体表现都要优于老款的5AT变速箱，是个不小的进步。另外变速箱对于驾驶员的指令响应速度也比较快，兼顾了动力表现和燃油经济性。

    转向手感与悬架系统也都是偏舒适性的调校，驾驶与乘坐舒适性都会令人满意，而唯一令人有些烦恼的是这台车的噪音控制，比如右后窗户的地方会有较大的风声，100km/h之后底盘下面传来的路躁也很明显，我也能感觉得出来，凌派的底盘比较单薄，在行驶质感上还有提升空间。

    ● 总结
    那么好了，现在咱们回到题目，为什么我说这台车还是以空间为卖点，除了更换成CVT变速箱之外，其余增加的LED日间行车灯、LWC盲点显示系统等等都只有领先版以及旗舰版这两个高配车型才会配置，从销量来讲，还是舒适版和豪华版的车型性价比和关注度最高，但这两款车变化均很细微，上述新增加的配置都没有，整体情况与老款车型基本一样。

    能看得出来，新款凌派确实抓住了国内消费者的需求点，造型凌厉，有视觉冲击力，空间超级大，配置上不含糊，最值得一提的是，新款凌派已经全系标配了ESC系统，而且在同级别产品中的定价也足够竞争力，主打性价比与大空间。