● 操控：敏捷的动力响应
    全新的1.4T发动机在关注度上面占尽优势，但我们这台领动上的1.6L发动机也不缺乏亮点。和其它现代车型上面的1.6L发动机不同，这台发动机采用缸内直喷，最大功率130马力，最大扭矩157牛·米，与之搭配的是一台6速自动变速箱。

    油门的脚感相当轻，而且在响应方面也十分灵敏，起步就已经足够“精神”。轻点油门，发动机的转速上升已经非常快，所以不太强的低扭并不会给你造成多大的困扰。这样的调校足以能够满足家用了，动力不强，但开着舒畅。之后随着转速的攀升，带来的是始终连贯和顺畅的动力输出，虽然它不会像涡轮增压发动机那样在输出上有一个明显的爆发，但渐入佳境的力道输出也是一种酣畅淋漓的感觉。

    6速自动变速箱的平顺性没什么可说的，对于它的家用定位来说，舒适性方面做得很到位了。平常升挡并不是太积极，但换挡的动作还是足够利落且轻柔，顿挫控制得挺好的。急加速时，变速箱还是很愿意降挡的，总能在需要超车的时候带来迅速的动力响应。

    不同驾驶模式之间的区别主要在于动力响应方面，切换到SPORT模式后，变速箱升挡的时机会更加延后，油门也更加敏感了。不过对于有些人来说，每个月总有“三十几天”都不想开快车，那么就用ECO模式好了，动力的响应变得没有那么爽快，但在日常城市路况中这样的表现也够用了，遇上交通拥堵跟车时脚还不那么累。

    领动相比起朗动在车重上变得更轻了，在操控当中，它的车身响应更加连贯和整体，而且它的坐姿也比较低，在弯道当中给人的感觉更加沉稳扎实。悬架的动作充满韧性，我们在走一些路面比较差的乡道时，也没有感觉到从车身传来太过夸张的弹跳，滤振还是挺积极的。不过悬架处理这些颠簸振动时还不够细腻，过滤得有些单薄，在舒适性方面相比起对手还缺少一些厚重的质感。

    转向的力度相当轻，在倒车入库需要原地打方向的时候也毫不费劲。行驶时指向还是挺清晰的，不过由于力度实在是太轻，给人感觉有些信心不足。

    ● 总结：
    就像那些韩星一样，领动最擅长的就是拼脸，动感潮流的造型设计一定会很受年轻人的欢迎。领动也没有放弃韩系车一向在配置上的优势，自动紧急制动、盲区监测和后排座椅加热这些功能的加入，让那些在配置上面慢慢追赶的对手们又一次震惊了。虽然还是打算靠“颜值”和配置吃饭，但把自己的优势加深是回应对手最简单直接的方法。而且领动在驾驶方面也开始发力了，不仅带来了涡轮增压发动机和双离合变速箱的主流组合，而且作为主力的1.6L车型，它也足够好开，和对手在这方面的差距正在缩小。只要最终的售价足够有竞争力，那么它一定能占领一块不小的地盘。