● 动力总成及悬架
东风A9使用的PSA 3号平台未来还将生产国产的雪铁龙C6，两车使用的动力总成完全相同，和标致508也没有区别，完全可以照搬过来。在车辆最关键的一部分，东风A9的技术是成熟的。
● 驾驶感受
启动发动机，挂挡蠕行驶出车位，这辆车给我的第一印象是：它的转向好沉啊！这样在低速泊车的情况下会让驾驶员多费些力，不过稍给油之后，转向一下子变轻了，这是使用了电子液压助力的结果，之所以有这样的调校，想必是为了怠速时减小发动机的阻力而保证运转平顺性。除了这个问题，在其它情况下，这套转向系统表现都非常不错。
随着速度提高，东风A9的转向力度也随之变沉，这过程很细腻，没有突然的变化，让人印象十分深刻。同时，方向盘的路面回馈还是很不错的，虽然这款车并不是操控取向，但开着依然有点意思；方向盘虚位很小，车头对方向盘指令响应也没什么延迟，表现得很直接，而实际上这一切并不影响舒适性，反而让这辆身长超过5米的大车动态表现得很灵活易控，我觉得挺好。但相应的，在现阶段一些主流的科技配置，比如车道偏离辅助系统、自动泊车等先进功能在这辆东风A9上无法实现。
204马力、280牛•米的数据显然无法给这辆车提供充沛的动力响应，而这已经是PSA集团现有动力最强的发动机，让人不免觉得有些遗憾。好在变速箱与发动机的匹配很好，降挡积极，却没有什么顿挫，还有一点很有意思的设计是东风A9有一套发动机声音补偿系统，模拟的轰鸣声会从音响系统发出，如果你对汽车足够了解的话，能感觉出声音并非全部从发动机舱传来，声音也与发动机高转速的咆哮不一样。在3500rpm之后，补偿系统的声响逐渐显现，不过好在它完全掩盖住了四缸发动机嘈杂的声频，对于车内乘客来讲，是个好事。
6挡变速箱，挡与挡之间齿比的变化比较明显，这使得在最高挡行驶时，80km/h的转速只有1500rpm，对于一台6挡变速箱来说，表现得不错，但有一点会让有强迫症的朋友受不了，当逐渐加速到80km/h——这是城市路段的最高限速——此时即便稳住油门或者收油，变速箱也会执着地维持在5挡，转速接近2000rpm，只有再将速度提升至83km/h才可以升到6挡，然后让车速再降回80km/h巡航。之前说这台变速箱的降挡逻辑及顿挫抑制很棒，要是升挡逻辑再优化一下就更出色了。
可喜的是，这辆车的底盘调校得很出色，甚至感觉比标致508更胜一筹，这其中肯定有PSA平台及调校的功劳。弹簧的硬度适中，悬架在过滤振动时的动作也很利落，这样一来，这辆东风A9在路面上行驶时绝对不会有软塌塌、忽忽悠悠的情况出现，而实际乘坐依旧舒适，也能抑制住一定幅度的转向侧倾，很见功底。
● 全文总结
如文章开头所说，如果您对中国品牌的中大型车的初期要求是追求舒适的话，那么东风A9无疑是一款超越期待的作品。它舒适的座椅，高端的车内外配置都是这辆车在竞争中制胜的砝码，同时成熟的平台、动力总成及出色的调校也为这辆车带来了很棒的行驶品质，在现有为数不多的中国品牌中大型车中有着非常不错的表现。东风A9将于一季度上市，按照之前公布的17.97-22.97万元的预售价来看，面对红旗H7这位最直接的对手，在公务用车的市场上，东风A9的竞争力和性价比都不容小觑。
当然，在家用车市场上，与同价位的合资中型车相比，东风A9的竞争力还有待市场检验，虽然它的综合水平不差，但在品牌层面，东风的影响力目前还并不能打动大部分消费者。另外这辆这辆车动力总成的单一是个劣势，会令消费者的选择范围较小，未来上市后只有一个排量三款车型销售。这个问题短时间难以攻克，现有PSA集团的量产家用车中，1.8T已经是最高的动力水平，想要再突破，对东风A9来讲是个瓶颈。
