■ 入门级车型配置丰富
    上一页聊的是动力表现和试驾感受，这是作为一辆车的基本功，做好了才能聊别的，例如配置，否则只是空谈。试驾的时候厂家还没公布正式的配置表，咱们只能把在试驾车上看到的配置给大家介绍。

    2016款AX7依然配备万力轮胎，但轮圈全系升级为18英寸，款式也比老款车型更时尚。虽然升级了轮胎规格可能会增加用车成本，但毕竟轮胎使用寿命较长，两三年才换一次，影响不会太大。

    进入车内，配置并没明显缩水，中控台上依然有显示屏和自动空调，塑料方向盘上也集成了常用的多功能按键，皮质座椅也配备了，对于入门级车型来说我觉得已经挺豪华的。

    试驾车的多媒体系统具有手机互联功能，但依然只支持安卓系统手机，iPhone手机连接只能充电。

    试驾车配备定速巡航、电动天窗、后排出风口，这三项配置都很实用，但一般很少出现在入门级车型上，AX7这回挺给力的。另外，在车内照明灯这种细节方面也有所调整，光源改为LED灯，更省电，颜色看着也更舒服。

    以上是我们在1.4T手动挡车型上看到的主要配置，整体来说配置水平还是挺不错的。由于厂家还没公布完整的配置表，我们不确定这台试驾车就是最低配车型，但厂家的说法是1.4T车型的定位将会低于2.0L车型，就是也入门级车型的角色。参考几款同级主流车型（包括吉利博越）的定价，预计售价将会在10万元左右，甚至低于10万也有可能。

    总的来说，我对这台试驾车的评价还是挺高的，首先是驾驶品质不错，这是AX7的优良传统，同级车型中能有相若水平的并不多见。再来是车辆的配置水平不低，多媒体系统功能丰富，配备天窗和真皮座椅，具有胎压监测和车身稳定系统，各个方面都有不错的表现，换作是合资车型，这样的配置水平起码是中配车型了。如果售价真的是10万元左右，那我觉得它还是挺有竞争力的。

    ■ 高配车型配置也有升级
    除了入门级车型配置丰富之外，高配车型也不敢怠慢，除了新增自动泊车功能之外，原有配置也有一定程度的升级。

    高配车型依然配全景影像系统，但有所升级，画面更加清晰，后方视角时辅助线会随着前轮方向摆动。体验过程中发现一个不够人性化的地方，按了中控台上的CAMERA按钮之后（启动全景影像系统），就必须连按数次直至前后左右四个角度都看一遍，才能关闭，期间按主菜单等按键是无效的。

    除了新增1.4T车型外，AX7还保留原有的2.0L和2.3L两款动力总成，配置方面也比老款车型更加丰富。说明会上厂家没有公布完整配置，但列举了增加的配置，如下表。

    总结：
    不难看出，厂家在入门级的1.4T车型上投入挺大的，除了1.4T发动机会是今后的主力机型，同时也是希望通过提升配置的方式吸引更多的消费者，以此提升销量。这样的做法比单纯的调整车辆价格更健康。

    比配置、比价格是同级车型主要的竞争手段，在残酷的市场竞争中，这两个都是最能直接转化为销量的手段，无可厚非。但作为一辆车，一辆交通工具，我认为驾驶感受和行驶品质都是最基本的东西，不能丢掉，在AX7上，我觉得它还挺在乎的，它的表现在同级车型中算是比较出色的水平，这是AX7最能打动我的地方。虽然1.4T发动机动力不算太出色，但综合配置和乘坐空间等因素，我觉得这会是一款有竞争力的入门级车型。