一辆吉利博越上市，搞得同级车型吃不安睡不好，就连销量较高的哈弗H6和长安CS75都纷纷作出调整，谁也不愿坐以待毙。即将上市的2016款东风风神AX7也不例外，首先是增添1.4T手动挡作为入门级车型，也就是我们今天要试驾的车型，同时其他车型也通过增加配置的方式提升自身竞争力。

    ■ 1.4T动力总成能够享受购置税优惠政策
    1.4T车型首先让人想到的是可以享受购置税的政策优惠，这将直接降低购车费用。另外，1.4T发动机参数与2.0L自然吸气发动机接近，如果配置水平也不错的话，作为入门级车型也是挺有吸引力的。

    1.4T发动机的动力参数与2.0L自然吸气发动机比较接近，但前者的扭力爆发区间更宽，匹配5速手动变速箱。作为入门级车型的动力总成，动力表现的心理预期是够用就好，等会试试看。

    ■ 1.4T动力足够日常使用
    在这之前，我好像还没怎么试驾过东风风神的手动挡车型，那就当第一次好了。惯性动作般地踩离合挂一挡，然后松手刹起步，一切都非常自然，就像回到家门口掏钥匙开门一样，没有任何不适。第一印象，这车不难开，离合踏板不沉，很容易控制。这样不难理解，东风集团旗下有多个合资品牌，这点基本功不会含糊。

    AX7的手动变速箱挡位清晰，入挡有润滑感，但行程有点长，这跟标致或者雪铁龙的车型有点像。另外还有一个地方想说说，AX7一直以来都这样，方向盘调节只有上下两个方向，不能调节前后，对于手动挡车型来说，未必能让驾驶员调到合适的姿势，有点美中不足，同级车型中有些车型是可以的。

    聊聊动力吧，今天的试驾路段有两种路况，一是市区或者国道路况，走得慢，经常停红灯，但这种路况距离很短。接下来的基本上都是山路了，用得最多的是二挡和三挡，一天下来四挡和五挡都没体验过。

    为了让发动机转速尽量保持在最大扭矩的爆发区间，二挡齿比似乎也调得比较大，时速30km/h的时候大概是2000rpm多一点，轻给油门已经有加速的感觉（车上坐着4个成年人）。但如果真要有明显的加速感，基本上要到2500rpm以上，毕竟发动机排量小，要提升转速才能有足够的功率输出，光靠扭力还是快不起来的。总体来说，2挡的动力表现还不错。

    当车速达到40km/h左右，如果以2挡行驶，发动机转速接近3000rpm，这时候发动机声音就比较明显了。虽然这样能有更好的动力表现，但舒适性大受影响，还是升3挡吧，转速回落至2000rpm出头，车里立刻安静多了。

    车上坐着4个成年人，1.4T的AX7在山路上行驶不会很吃力，尽管加速不快，但也是够用的。再来聊聊转向和底盘减振的表现，我觉得这两个方面AX7都有不错的表现。SUV车型的转向设定一般都不会有太多路感，但也至少要让我知道车轮转了多少角度，心理才会踏实，AX7能做到这点，所以我觉得挺好的。

    今天走的山路和国道都长期遭受大货车的摧残，路面情况都不怎么好，但开着AX7并不会觉得很颠簸。说实话，军工平台之类的宣传我不会信太多，因为不太了解，所以我只跟大家聊我感受到的。车轮压过凹凸路面的时候，车身并没太多的晃动，而且振动传递到屁股上有种绵软的感觉，就像是震源之间隔着一层厚厚的海绵，有感觉但不碍事，舒适性并没明显下降。另外，即使遇到连续颠簸，底盘依然很整，没有松散的感觉。

    由于试驾路况较为单一，体验不算太全面，起码未能到高速路况的表现，等咱们拿到试驾车的时候再深入体验。从目前的情况来看，1.4T发动机的动力水平不会太强，但也符合试驾之前的心理预期，够用了。下一页咱们看看配置方面的情况。