长安CX70搭载的是来自三菱代号为4G18的1.6升自然吸气式发动机，并不是什么新产品，但出色的可靠性、低廉的养护成本才是这类车型用户最关注的问题。其最大功率为86千瓦，最大扭矩为150牛米，虽然不算多么强劲，但通过几天的试驾可以明确，日常代步还是够用的。

    CX70全系都采用的是5速手动变速器，挡位比较清晰，换挡入位也比较轻松，只是前后行程偏长。从各挡位的齿比分布来看，相对于轿车或同级别SUV来说，1挡的齿比更小，这样的设定显然是为了拉货时更好地起步。2、3挡的齿比差不大，更好地保证了中低速行驶时的动力衔接。不过变速器的动力输入轴与输出轴的同步效果表现稍弱，换挡时的实际动力衔接表现不够理想，顿挫感相对明显了些。

    值得一提的是，长安CX70配备了前2后4驻车雷达，更提供了右侧影像系统，在行车时更好地减少了盲区，这几天在山区中的狭窄路段也发挥了不小的作用。只是右视摄像头的控制按键被设置在了中控台的最下方，操作不太方便。此外，右视摄像头被设计成向前的角度，无法兼顾同样在盲区且比较容易出现刮蹭的右后门、右后轮等部位，略感遗憾。

    CX70沿用了成熟的微面平台，底盘也直接沿用了其前置后驱的布局。不过在舒适性、静音等方面还是有所加强的，乘坐舒适性方面也更多考虑到了家用的需求。只是受定位及成本所限，来自于传动轴的噪音依然不容忽视，座舱静谧性方面的感受相对于同级别的前驱车型而已，不得不承认相对还是逊色了些。当然，要求面面俱到对于该定位的车型来说并不现实，够用就好。

    转向的力度还算轻盈，只是回正力度大而生硬，只要有任何幅度的转动方向盘，都会有点较劲的感觉，特别是这几天连续的山路驾驶，持续多弯的路段更容易觉得疲劳。如果想要让更多城市用户认可，这方面还有待完善。

    总结：颇具SUV硬朗风格的造型、不输同级别MPV的宽敞舒适的7座布局以及来自于微面车型的成熟底盘，是长安CX70的特色和优势所在。据了解，未来长安CX70的售价将在7-10万区间。从配置、舒适性等家庭用户最常关注的方面来看，要与主流对手抗衡，如果在一些细节上能更完善，竞争力会更强。