动力系统
即将上市的新款骐达均使用1.6L自然吸气发动机，而以往的1.6T发动机和最新的1.2T发动机并不在先期推出的车型中。动力方面，这台发动机只是通过更换内部涂层减少了摩擦，参数性能上没有变化，而CVT变速箱则加入了模拟换挡和起步打滑控制，并且齿比范围也提升了20%。
由于发动机的性能参数没有改变，因此新款骐达的动力依旧比较平淡，油门踏板的调校也偏向沉稳，线性的动力输出循序渐进，过程中没有明显的爆发点，感官上算不上刺激，但足以应付城市道路。
CVT变速箱拥有良好的平顺性，结构上的不同使它远离了换挡时的顿挫，但同时也缺少了几分驾驶感，为此新款骐达的CVT变速箱加入了模拟换挡功能，高转速下CVT变速箱会模拟AT变速箱进行“换挡”，令转速有500rpm左右的回落，以此增添驾驶者的操作感。
模拟换挡对于驾驶乐趣的提升毕竟有限，切换至运动模式才是正确的选择。按下挡杆上的黑色按钮，转速将会抬升1000rpm左右，日常行驶中基本维持在2500rpm左右，深踩油门立刻便能将转速拉升至4000rpm，动力响应能够得到一定改善。
为了营造出更强的操控感，新款骐达将转向机更换为无刷电机，并让方向盘变沉了不少，转向回正的速度也明显变快，另外通过改变转向齿条中间位置的疏密，方向盘的虚位也变小了一些。不过这样的设定却让更多的振动通过方向盘传递到驾驶者手中，行驶中的品质感略有降低。
底盘悬架同样经过了全新的调校，前后稳定杆的强度分别提升了15%和40%，同时后减震器的阻尼材质和阀门也被更换。通过这种方式，新款骐达的底盘具备了一定的路感，但也让路面上的细碎振动进入到了车内，好在对于坑洼之类的大幅振动，悬架还是能起到充分的吸收与过滤作用。
全文总结
一台舒适宽敞的骐达曾经是很多人心中完美的代步车，但对于东风日产而言，这样的骐达却不是他们心中最完美的骐达。随着年轻消费者群体的逐渐成长，东风日产希望能够让这台主打舒适的车型变得更加时尚、更加运动，从而吸引这一群体的注意力，而从最终的结果来看，东风日产的确成功了。
论年轻，如今的骐达拥有动感时尚的外表；论时尚，LED大灯和大量皮革材质的加入也令质感有明显提升；论运动，新款骐达更是不惜以牺牲舒适为代价，换来更好的操控和驾驶体验，但问题是这样的骐达还是消费者真正需要的骐达吗?放下舒适玩起运动的骐达能否在竞争对手面前脱颖而出吗？相信这一切的答案都将随着5月29日新款骐达的上市，一同揭晓。
