驾驶：动力日常使用足够 变速箱仍需优化
    比亚迪元共分为1.5L、1.5T以及1.5L自然吸气加双电机共三款动力单元，我们的试驾车搭载了代号为BYD476ZQA的1.5T涡轮增压发动机，其先前已经在多款比亚迪车型上都有应用，最大功率为113kW/5200rpm，最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm。

    除了1.5L车型有手动变速箱可以选择之外，元的其他动力版本全部只提供自动挡车型，配备的是6速双离合变速器。该款干式双离合变速箱是由比亚迪自主研发，专门用于匹配1.5T涡轮增压发动机，最大承受扭矩为250N·m。

    1.5T发动机可以算是被应用得最为广泛的一个排量，从中型车到紧凑级车再到小型车，几乎每个家用车市场我们都可以看到1.5T车型的存在。所以在试驾之前我觉得，元这么一个小家伙匹配上一款在更大两级车上都够用的发动机，动力应该会有着不俗的表现，但是在试完之后我却得到了另一种结论。

    在D挡下驾驶，元呈现出来的是一种并不着急的驾驶状态，油门的初段甚至可以说是头半段对动力的提升都不会有明显的影响，只要踏板行程没有踩过一半，那么速度始终都会保持一种呈匀速的频率上升，不会对动力的改变起到明显作用。我觉得这种过于放松的调校不太适合在城镇中使用，想要有明显提速必须大脚油门，这对于初驶者来说需要有一段的适应时间。

    不过我觉得在D挡下，元应该有着非常不错的节油表现，发动机转速只要一逼近2000rpm，变速箱便会很积极地升档降转，把转速控制在1500rpm上下，并且整个升档过程在车内几乎察觉不到。虽然在平顺性方面做得非常不错，但是这款双离合变速器在反应速度上还是有待改善，手动操作或者是油门到底时，挡位的切换不够利落，得需要短暂的时间来反应，在换挡逻辑上有待优化，与油门之间协同工作的匹配度应该提升一下。

    运动模式下，变速箱会把转速最低控制在2000rpm以上，1.5T发动机的活力也好像被瞬间激发了出来，这时无论是油门的灵敏度还是动力输出都会更上一个台阶儿。我比较喜欢在这个模式下驾驶，对性能的掌控度会变得容易一些，元也会更清楚地知道我需要它有怎样的表现，动力的迸发也能跟得上我的脚率了，会更让我满意。

    方向盘较轻的转向力度操作起来非常轻松，虚位有但是不大，元的转向系统还是以舒适为主。不过这种调校所导致的另一面就是对于路面信息的反馈并不是很清晰，道路上的路况变化并不能通过方向盘准确的传达到手上。元的底盘风格还是相对要被设定得更硬朗一些，再加上低扁平比的轮胎，元的底盘系统对路面状况的回馈要比转向系统清晰得多，比如道路上的一些裂缝以及碎石都会传递到车内，当然，这些信息的传递肯定也都是会经过弱化的，也保证路感的同时，底盘的舒适度也被照顾得很不错，过一些起伏大的道路或者是减速带时，车身不会有过多的弹跳，在车内没有那种明显的被抛离感。

    总结：
    经过一番试驾综合来看，比亚迪元绝对是一款算得上是精品的小车，高颜值以及更有内涵的车内氛围，一切设定都很符合年轻人的心态，并且空间还是出奇的宽敞，我想出了小情侣之外，一家三口选择这么一款小车作为代步乃至是出游的工具都不为过。1.5T的动力本来应该有更好的发挥，但是受限于双离合变速箱，使得整体的性能表现没有发达到本该有的水平，动力系统还是有待优化。