有车网综合报道：放眼全球混动车市场，众多厂家都推出了各自的新能源车型，现已形成规模化的区域主要以北美和日本为主。限于日本大部分混动车型均为本土品牌的原因，北美进口品牌的“百家争鸣”局面或许对于中国消费者更具对比性和参考性。以美国著名的媒体网站” motor 1”和” car and driver”为例，一直以来，他们经常会对美国国内市场上各种混动品牌车型进行试驾和对比。虽然他们大都看好这些混动车型的省油能力，但也总觉得似乎缺少了一点驾控激情，直到他们遇到了雅阁锐混动北美版。

    国外媒体对于雅阁锐混动北美版的评价都很高，其中美国权威媒体moto1主编的话语最具代表性。他说：雅阁锐混动北美版版要比福特和丰田更具驾驶乐趣，也更为省油”。这里的福特和丰田分别指的是福特Fusion混动版和丰田凯美瑞混动版，而两者一直是北美市场混动车型的标杆。

    那么，是什么原因会让一位“身经百战”的汽车媒体主编做出如此评价的呢？仔细分析完试驾报告后，雅阁锐混动北美版能得到这样的优异评价，主要是得益于它搭载的SPORT HYBRID  i-MMD混动系统。（由于福特品牌还未在中国推出混动车型，下面就不多做分析。）

    这套混动系统最智能之处，就在于它善于发挥电动机与发动机的各自优势，针对不同的行车路况条件，它能快速又平顺地在“纯电驱动模式”、“混合动力驱动模式”、“发动机驱动模式”三种模式间切换自如，让发动机或电机始终都能爆发最高效的动力，带来超乎寻常的激情驾控体验。

    如图所示，在0-60km/h起步阶段，EV模式下的雅阁锐混动北美版采用了大扭矩的电机驱动，从而会瞬间输出最大功率并毫无保留的用来驱动车辆，使其获得了相比传统汽油车起步更快的动力响应。

    而当车辆提速至60km/h时，车辆进入低中速巡航阶段，EV模式被混动模式所取代。此时，发动机为电机充电续航，而电机依旧提供着强有力的动力输出，从而为车辆提供更为强劲的动力和爆发力。对于偶尔的提速过程，混动模式依旧能够为车辆提供强有力的加速效果，驾驶者可以获得如跑车般的推背感，尽享驾控激情。

    而当车速攀升至100km/h甚至更高时，车辆进入高速巡航模式。此时正值发动机最高燃效区间。为了更好的利用动能，系统就会自动切换至“发动机行驶模式”，让发动机直接驱动车轮，而表现亢奋的汽油机会如脱缰野马一般全力奔行，让驾驶者尽情体验澎湃动力。

    可以说，雅阁锐混动北美版配备的这套i-MMD系统相当的智能。针对不同的路况表现和驾驶需求，i－MMD不仅选择了更佳的驾驶模式，同时ECVT的瞬间反应，也令其能够在三种模式下自如的切换。 

    相比于其它混合动力车型，除了这套高度智能化的i-MMD系统外，雅阁锐混动北美版尽占优势的地方还有它的阿特金森循环发动机。这台拥有“地球梦科技”的2.0L发动机是本田所有高科技能力的结晶。它集合了目前最先进i-VTEC技术和缸内直喷技术，达到了世界最高燃效的标准。正因如此，雅阁锐混动北美版达到了同级车型中动力更强也更省油的水准。

    正是由于大功率电机和发动机在运行时的互补作用，以及i-MMD系统极高的能量转换效率，使得雅阁锐混动北美版不仅比丰田凯美瑞混动版型更具驾驶激情，也更为省油。经美国媒体实测证实，雅阁锐混动北美版在起步和强力加速的迅猛特性，使它更让媒体编辑们为之兴奋，低至4.8L的百公里油耗要比竞品凯美瑞混动版表现更为优秀。

    如今，这款广受北美好评的车型也即将由广汽本田率先引入国内，官方公布的综合工况油耗更是低至4.2L/100km。未来第三季度，随着新雅阁（Accord）锐混动版的即将上市，对于中国消费者来说，能够真切感受到老美口中的这套i-MMD系统所带来的更节能且更具激情的驾驶体验将不再是梦。