如果按下电子挡把后方的“Sport”按键，整辆新雅阁锐·混动就好像找到了真正自己一样，油门的灵敏度再上一个台阶，爆发力不比在扭矩平原的涡轮增压发动机弱多少。

    一脚油门下去的爽快感让我感受得到雅阁还是能够保留了一点本田该有的运动气息，稍微用余光眯了一下副驾的Daniel，他已经牢牢的抓紧了把手，他给予的评价就是主观感受达到了3.0L车型的动力响应。重点是在我对油门不停蹂躏之下，新雅阁锐·混动的行车电脑百公里油耗水平就基本上定在了7L多一丁点的水平，这是相当诱人的成绩。

    至于“ECON”模式，还是留待市区里面拥堵路况才使用吧，我可不想浪费了这么好的动力体验。然而Daniel还觉得经济模式下的新雅阁锐·混动动力响应似乎也跟他的2.0L车型也差不多，也足够日常简单使用，而且他说如果在小区里面行走更喜欢用上纯电动的模式，这样没有发动机的声音，感觉显得更加优雅，而且还零排放！

    Honda SENSING容易使用吗？
    除了动力上的差异，Daniel还告诉我在他试驾的过程，他发现新雅阁锐·混动的方向盘的信息回馈似乎要比自己的雅阁还要多一点，驾驭的感觉会更浓，当然我还是相信他的说法，毕竟他是一位日夜对着一辆雅阁2.0L的车主，也有一部分的原因是因为新雅阁锐·混动换上了更大尺寸的轮圈。

    “咦？怎么一打转向灯屏幕就能够现实后方影像这么智能？”这是Daniel在开车的过程中得到的惊喜，除此以外，他还发现了刹车提醒功能，还很好奇地把玩着车道偏离系统，感受一下方向盘被轻轻拉回来的那种其妙感觉，新雅阁锐·混动一下子就变成了一个大的数码玩具一样。其实以上这些都是Honda SENSING在“作怪”。

    新雅阁锐·混动上这套智能驾驶辅助系统是联合配置在挡风玻璃前的摄像头、毫米波雷达、后视镜摄像头以及广角后视镜摄像头等装备实现的安全保护系统。

    从我的驾驶体验上来看，这套Honda SENSING安全系统还是有相当高的便利性，只要我一直保持油门，雷达探测到前面有障碍物的时候，发现我还没有及时松开油门的话，中控显示屏上会用黄色标记提醒我要进行刹车的操作。车道保持系统也是一样，我特别喜欢在高速路上配合ACC自适应续航系统使用，因为这样，我就可以实现高速排队行进功能，手只需要稍微扶着方向盘，车辆就会根据设定的速度往前走，遇到慢车也会自动减速跟进，也能自动调整方向盘让车辆保持在车道上，但这里一定要有手扶方向盘的动作，不然的话方向盘修正功能会消失，毕竟只是一套驾驶辅助系统，还没有达到自动驾驶的程度，而且这套系统的便利性跟沃尔沃的S90上的没有太多差别，实现的功能也大同小异，当Daniel听到我这么一说的时候，才发现原来新雅阁锐·混动也有这么高大上的功能，在安全硬件的配备上已经可以跟豪华车媲美了。

    除了以上这些以外，Daniel还特别喜欢新雅阁锐·混动上的SBD电子挡把的设计，要拥有试驾时体验的配置，官方的指导价也只是27.98万元，配置低一点的也只是23.98万元起，足以能够享受到强劲的动力也是相当划算的，在我给他分析完情况后，他已经想好了要不要下周就去4S店置换了。对了，整车还有5年16万公里和电池10年或20万公里超长保修，写完这篇文章后，我发现我成功地培养了一位深度本田雅阁粉。

    吴佩点评：
    在很不本田的冠道之后，本田也将这台很不本田作风的混动车型导入到了国内。虽说在大部分情况下，这款新雅阁锐·混动是使用电动机驱动车轮的模式，但动力输出并不像纯电动车那样过于神经质，不需要刻意控制脚下动作；当然，在合适的路况下，车子也会使用离合器，让发动机之间和车轮连接，恢复普通模式。

    得益于混合动力系统，新雅阁锐·混动的刹车表现也相当优异：不会和电动车一样，一松开油门就自动刹车，而轻轻一点就有反应，刹车的脚感甚至如同装了套AP 5000+。再说隔音水准，你更猜不到它是台本田。

    新雅阁锐·混动固然优秀，但它能不能让混动凯美瑞的潜在客户改变想法呢？对于这点，我还是非常期待的！