有车网特约报道：前阵子，在宝骏E100媒体试驾会武汉站上，主办方给我们编辑提供了2周时间的试驾车，所以呢，最近一直在开宝骏的这款新能源车，总的来说非常棒，节能环保，经济适用而且起步也很带劲。

    先来说说这款宝骏E100，宝骏E100最初是为取代两广地区高频使用的两轮电动车和摩托车研发，不过面世之后，这些人似乎并不买帐，却反而成为许多燃油车家庭的第二台代步小车之选。在广西等地热销之后，迅速在全国各地上市，这不，8月9日来到了武汉，得以有幸和它亲密接触2个星期。

    头一次看见宝骏E100实车，一下子有奔驰SMART的影子，外形很有辨识度，整车看起来小巧，萌，时尚，回头率很高，以至于经常在路上停车或者开着窗户的时候，被人问起这是什么车型以及价格。

    宝骏E100车身长宽高尺寸分别为2488/1506/1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为3.7m，而整备质量也仅为750kg。

    车身虽小，但五脏俱全，进入车内，绿灰双色设计看起来时尚感十足，方向盘上方的大屏，看起来也比较方便，外出开车，最害怕的就车没电，显示屏清晰的显示这续航里程，电量的多少，完全在你的掌控之内。

    副驾驶位可以看到一个隐藏盖子，里面有两个5V2A的USB接口和点烟器。可以来说，这个设计人性化，可以用来给手机充电。

    坐进去空间面也很大的，本人比较胖，但坐进去刚刚合适，主驾和副驾驶前后伸展空间较大，乘车感很舒服，E100的乘坐视野实际是和SUV差不多的。

    两座椅之间设置了换挡旋钮/车窗控制/手刹；驾驶模式/调频的按键都放在了方向盘上，方向盘右侧有实体物理按键，雾灯等操作，空调按键很直接，两个旋钮，档位和冷暖，按压可以切换车内和车外循环，吹风还是去雾，老实说觉得超出预期了，E100的空调很给力，夏天开两档也足够制冷，三档就有一点噪音了。

    值得一提的是油门控制这一块，这个设计我觉得对新手算是很友好了，不仅通过横竖来区分，也通过显眼颜色的加减来区分，减号刹车，油门加速，一目了然。

    我们再来看一组数据，宝骏E100三门两座布局；车长是普通车长的一半；续航250km；0-50km/h加速不到6秒；支持家用三孔插座充电，快充4小时充满，慢充一晚上；电费每公里6分钱。

    让我意外的是E100的智行版居然都有经济、标准、运动三种模式，通过方向盘左键就可以切换。右侧就是音频多媒体按键了，可以切换蓝牙和收音机。

    驾驶性方面，宝骏E100不提供蠕动模式，松刹车不踩油门，车是不会前进的。起步时带有轻微的抖动，油门踏板的输入和加速度的变化之间略有一点迟滞，当换到运动模式，给我意外的惊喜是，起步动力贼快，红灯结束经常是第一个过路口的，可以说大部分油车都是远远在背后，而且也不用顾虑一脚油，电动车的优势出来了。

    宝骏E100最大的优点:小！可以解决回家停车难，出行停车难，路面拥堵，道路资源浪费等问题。小区经常6点就没停车位了，但是半身车位倒是挺多。多时候右转直行道被直行车辆占用的时候，只留出很小的右转口，E100很轻松的就可以转出去了，随着时间增长，可以节约很多拥堵时间。还有一点就是省钱，电费换算估计一公里六分钱，几乎是燃油车的1/10，过江还不分单双号。

    综合来说。这款车还很不错，毕竟油价在那，新能源的车还有些很多方面的优点的，如果在武汉城区能多些快速充电桩，相信在不久的将来，满大街的宝骏E100行驶在三镇，犹如小精灵般。