有车网特约报道：对讴歌这个品牌车型并不陌生，之前试过TLX-L，RDX这两款燃油车，继去年体验了广汽讴歌CDX Hybrid 创享版后，总有种念念不忘的感情，这不，今天我又来试驾这款CDX混动版顶配车型了。

    CDX是广汽Acura的第一款SUV产品。混动版CDX是一款在汽油版的基础上进行换“芯”升级后，并搭载了i-MMD混合动力系统，准确来说，混动版是豪华品牌同级中唯一一款HEV车型。

    从正前面看，车头的全LED大灯造型很犀利，透露着一股精致劲儿。全新家族式钻石五边形前格栅，造型凌厉，搭配发动机舱盖上的筋线，线条流畅，彰显着大气，这是Acura的基因家族设计。9颗LED搭配9颗透镜组成的Jewel Eye，散发如宝石般璀璨迷人的光辉，很有辨识度。

    车身侧面特别的双腰线的设计，从头灯向后，翻过前轮拱，来到A柱下突然断开，随后在断口下方继续向后延申至与后尾灯向衔接，使车身侧面的线条充斥着动感、锋锐。

    CDX的车尾看起来线条很曾有层次感，尾灯和前大灯的造型前后相呼应，左右共双出的镀铬排气格栅，依然吸引众人的目光，更显锋芒与动感。

    另外，相较于燃油版车型，混动版换装了一款造型更加复杂的全新18英寸五辐双色轮圈，搭配规格为235/50 R18规格的米其林浩悦3ST轮胎。

    站在车外，我们除了静态能看到的外观设计，当拿着钥匙逐渐走向CDX混动版车时，随着后视镜逐渐展开，门把手处点亮的迎宾灯随时恭候着你走进它。

    内饰的设计也拥有着NSX的影子十分提气，并且在内部用料方面相当上档次，绝对对得起讴歌豪华品牌的定位，采用的是红黑色搭配，看起来更为运动且时尚。

    三幅多功能按键方向盘把装饰条调整成为亮银色，让方向盘显得更为精致、时尚，合理的尺寸拥有出色的握感。自适应巡航和车道保持系统的控制键也集成在方向盘一侧，车道保持系统开启后会依据道路上的识别线通过方向盘力度来协助驾驶者保持在车道中央。

    换挡拨片仍旧配备，但鉴于混动版车型变速箱的特殊性，换挡拨片也另作他用。拨片用来调节动能回收系统的力度，1-4四个等级，等级越高回收力度越大。

    仪表盘也进行了混动版车型的专属设计改动，虽然没有采用时下流行的全液晶仪表，但指针仪表加行车电脑显示屏的组合视觉效果也相当受用。

    8英寸的屏幕在如今虽然不算大，但功能俱全，配置上一样不落下，Carplay、导航、360影像及自动泊车都带来了足够的便利性。

    屏幕的下方配备的旋钮，用于切换驾驶模式，支持舒适和运动两个模式，不同模式下系统会自动判断车辆状态进行调整。

    换挡区域采用了与本田旗舰超跑NSX一样的如意造型，按键式的换档排列虽然很特别，但是使用起来上手还是很快的，虽然或多或少的缺失了一些机械感。在下面部分，腾出来的空间可容纳一部相机，配上4个接口，足以满足平时用车场景。

    前排座椅皮质格外细腻，支撑性相当舒适，支持8向位置电动调节、4向腰部支撑、可存储2个座椅记忆及3挡可调的座椅加热。

    在后排空调出风口下有两个2.5A的USB充电接口，以及一个能放一瓶水或一颗长焦镜头的储物格。后排中间的座椅可以变为一个扶手箱，而这个扶手下还有一个容积空间，以及门板上封闭式手扣以及能放两瓶水的储物格，这个储物空间是相当的便利和实用了。

    从启动车辆开始，就开始逐步体验混动车的种种特性了，比如，启动时不会感觉到燃油车的抖动和声音，确实会让开惯了燃油车的人不太适应。

    按下D挡，依旧很安静，当然如果油门稍一用力，发动机就会跟进工作，确保动力的输出。i-MMD混合动力系统的优势就在于可以在三种模式下进行无缝切换，车内人员很难察觉到车辆究竟在何时就已经完成了动力系统的转换。

    通过 i-MMD 三种动力模式的不断切换，可以使得发动机获得最高燃效，将燃油的利用效率实现最大化，最终实现超低油耗。在实际测试中，油耗低至百公里4.6L，比官方数据5.0L还低。

    CDX混动版的底盘调教更为偏重运动化，韧性十足的悬架配合精准的方向盘指向，操控感与轿车相当接近，虽然舒适度相对受到一定影响，但如此出色的操控体验带来的惊喜感还是战胜了舒适感的相对不足。

    讴歌CDX混动版还加入了一些时下比较先进的驾驶辅助系统。诸如5英寸Head-Up Display抬头显示器，交通标识识别，前方碰撞预警，车道保持，盲点显示，低速前车跟随以及ACC自适应巡航系统。

    值得肯定的是，讴歌CDX混动车型还配备了盲点显示系统有别于传统的外后视镜闪烁的黄灯，而是当打开右转向灯时，会在中控屏幕上显示右后方的道路信息，这一大亮点对于新手或者女司机来说是一个非常有实用功能的辅助力量。

    在实际驾驶中，除了安静和平顺之外，混动版和燃油版是没什么区别的，唯一明显的就是更加经济省油了，当然在纯电和混动模式下，车辆由电机驱动，两种驾驶模式下的加速响应都非常积极，运动的特性瞬间展露无遗，这也是它的一个优点。

    当时速超过80km/h之后，车辆行驶模式就会从混动转为发动机驱动。虽然是切换了动力源，但在E-CVT的加持下，发动机的介入是几乎感觉不到的，坐在车内只会感受到车辆的加速，从而保证了驾驶者的驾驶平顺性。

    写在最后：

    精致用心的细节设计，日系豪华品牌特有的精致感，超乎想象的乘坐体验，以及混动系统带来的油耗、操控新体验。如今讴歌CDX混动车型的加入，会让CDX拥有更多的闪光点，而这些也是目前同级别车型不所具备的。虽然讴歌在国外的表现还可以，但在中国市场，品牌影响力和曝光度都稍有不尽人意，CDX Hybrid更多的还是需要伯乐去发现它。

    所以说，这样一款时尚、前卫、年轻同时又充满很多科技含量的车，摆在你面前，你会做何选择？