首先谈一谈测试开始前的感受，X1的外形是将宝马现款车型的设计元素融合在一起，比如它的车头来自新7系，车身比例来自X3，车尾也有着X5和X6的影子，只是细节稍有创新，但只要是宝马迷，肯定能一眼认出它的设计风格。从尺寸上看，X1作为入门级车型，确实是将紧凑演绎了出来;与X3相比它的长度缩短了大约11厘米，轴距也短了3.5厘米。起初我感觉它的确就是一款缩小版的X3，然而从车身和底盘来说，X1来自3系三厢轿车的平台，与现款的1系或X3没有太多瓜葛。

    从车身高度来看，1.54米身高比多数入门级SUV车型矮了近10厘米甚至更多，反而与多数轿车的车身高度更为接近。此外，与动辄20厘米以上离地间隙的多数SUV相比，只有19.4厘米的底盘高度让我们完全打消了让X1进行重度越野的念头。低矮的车身使X1的座椅位置比X3还要低，虽然行驶在车流里我无法获得SUV车主独有的开阔视野，不过贴近地面的驾驶位置显然会提升速度感和驾驶参与感，同时也带来了头部空间的解放。X1的座椅位置比3系轿车只高了8厘米，由此就不难看出宝马设计师的思路了。

    关于视觉、设计的介绍，就到这里，测试场准备就绪，我们开始吧。第一项依然是加速测试，根据先前公路驾驶的印象，我预想这辆X1 xDrive28i的100公里/小时加速用时应该会在7.5秒左右，然而经过近10次尝试，我还是没能将实际用时跑进8秒大关。按照宝马公布的官方数字，这款车的加速用时应该在6.8秒，想来理论与现实之间超过1秒的差距很可能是与测试当天4级左右的大风不无关系，当然风的左右也有限，实际车况和路面状况也会对测试成绩产生影响。

    虽然加速用时离官方成绩差距明显，不过在400米加速尾速上，超过140公里/小时的成绩还是令人满意的，也足见宝马这台享誉盛名的3.0升直列6缸发动机的功力。关于这台发动机，需要简单介绍一下其错综复杂的版本关系，这款258马力直列6缸发动机的性能指标与X3 xDrive30i和 X5 xDrive30i完全一样;然而欧洲市场上编号同为“28”的128i 和328i搭载的发动机却只能提供230马力;此外，X3 xDrive28i采用的直列6缸发动机只有215马力，毕竟4年前的发动机调校和控制单元已经无法与今日相提并论了。