不是宿命，但这场对决也是注定要发生的，日产GT-R终于有能力向西方跑车界的一位老牌重要领袖发起挑战，关于二者，人人心里都有杆秤，现在，ams是秤砣。
这是一篇众人期待已久的对比测试，因为自GT-R诞生后，它的势头太猛了，便宜的价格加上优良的性能，人们议论纷纷，于是911 Turbo不得不上场了。现在ams在公路和赛道均做了测试，结果如何?
调校出色的全轮驱动系统和良好的前后配重使GT-R获得领先地位
在上期单车测试报告里，德国同事给与了GT-R很多溢美之词，现在呢，德国同事的第一句话如下所说：“如果日产GT-R是一只鞋，那么它需要一个好的鞋尖，为什么呢?因为这样就可以去踢尽可能多超级跑车的屁股。”
这句从西方人嘴里说出的话相当的有意思，那么这里包括911 Turbo的屁股吗?先看看GT-R的参数：486马力，双离合器变速箱，全轮驱动，BOSE音响(自9月起供应导航)等等，恕我无聊，还得谈下83500欧元的价格——配置相同，功率相似的911 Turbo比它高6万欧元。
两款车型的最高时速均为310公里，
在冲刺和刹车效果上，保时捷更优秀
需要抛开价格这一数据来对比。也是，因为买这种车的人估计不会为这点“米”烦恼，花钱买的是痛快，除了重视数据，也重视其他车型提供不了的激情。
3.8升发动机与变速箱配合默契
激情，这东西除了驾驶车辆能够获得之外，还有别的因素，比如从小受到熏陶的文化，这其实是东西方人对一个事物钟情的最大的区别，GT-R和911这两款车上就有充分地体现。
3.6升6缸发动机采用VTG增压器和干式油底壳
GT-R的激情很日本化，日产设计部负责人中村史郎说：“人们似乎在用GT-R玩电子游戏。”这一点也不稀奇，日本的产品总能与漫画和游戏机这类事物和谐相处，这确实是他们的强项。如GT-R的中控台上，那个可以像模拟游戏一样出现G值和增压值等数据的液晶屏。
可以想象，这一想法在保时捷那儿不只是不可能通过第一轮投票，而是压根儿就不会在设计者的脑海中出现。这种东西会让与保时捷同样传统的车迷感到厌烦，但伴随着游戏成长的新一代人肯定会因此出现上面所说的“激情”。
