其实关于STI并无需我多言，这个隶属于斯巴鲁的运动改装部门在WRC赛场上有着极其丰富的经验。而作为它精心打造的车款，WRX STI无疑就是翼豹WRX的官方进化版本。如果说WRX还只是一部街车，那么WRX STI则完全可以与高性能车划上等号。这一点有些像我们更熟悉的宝马3系与M3之间的关系，当然，又不完全相同。以现行的十代翼豹为例，虽然发动机舱内安装的都是2.5升涡轮增压水平对置发动机，但WRX所用的发动机代号为EJ255，而WRX STI配搭的发动机代号则为EJ257。
可别小看了这细微的数字差别，只要打开发动机舱盖你就会发现，除了更大的中冷器以外，EJ257有着更为人瞩目的红色进气歧管。而在表面看不到的地方，诸如活塞、连杆等等部分，EJ257也全部使用了不同的设计，同时整体的调校风格也更为粗暴激进。因此，与WRX的230马力相比，在WRX STI上，我们可以轻松得到300马力的充沛动力。
当然，从WRX到WRX STI的进化过程绝不仅仅是强化心脏那么简单，在此之外当然还有一大票的工作要做。比如：在车身上，为了能够让身体适应更强大的心脏，整个车架都更换了更强的钣金件以增强车身刚性，使之可以承受更大的G值；在悬架上，用铝制的前悬架组件以及倒置避震筒代替了原来的铸铁前悬架和普通避震筒，以便使车辆可以得到更迅速的动态响应；在传动系统上，将以实用为主要出发点的5速手动变速器换为竞技味更浓的6速手动变速器，以使发动机在弯道中能够得以保持更恰当的转速；在四驱系统上，引入SI-DRIVE系统以及DCCD（多模式驾驶员控制中央差速器），通过前、中、后三个限滑差速器，在车辆于弯道中行驶时依靠偏航传感器检测车辆状态，及时针对车辆的转向过度和转向不足来调整扭矩分配，并且通过调节左右车轮扭矩分配的功能来提高车辆的操控极限。
当然，还有制动系统，为了能够应对更强的动力，整套的BREMBO刹车部件已为STI所用，使得这部更快的车也能更迅速安全地停下来。总而言之，比之于WRX，WRX STI已然脱胎换骨。即使抛开提升了大块的操控性不提，单就0-100公里/小时加速时间这一项比较来说，WRX STI已比WRX快出了1秒多，而且，整个加速过程的火药味和刺激感都要比那部入门的机器更为浓重和纯粹。于是，有不少人开始沉沦其中，开始止步不前，但是，总有那么一小撮的好战分子不愿落入窠臼。
超越
是的，人的欲望是无限的。即使已经非常够力，但标准版的WRX STI还是不能让这一小撮人对速度的渴望得到满足。于是，在WRX STI之上，我们便能够时不时地看到车厂推出的一些所谓特装限量版的车型。比如去年在日本发布的2011款WRX STI tS以及WRX STI Spec C，它们都是在标准版WRX STI的基础上再进行一系列诸如减轻车重、强化发动机以及重新调校悬架等手段而进化出来的更高阶产品，它们比标准版WRX STI更快，在操控上所能承受的极限也更高一筹。而在这些所谓的官方特别版中，让人印象最深刻的恐怕还是要属斯巴鲁在英国市场推出的COSWORTH STI，一款在目前市售翼豹家族中性能堪称最强的STI。
这款特装版的WRX STI依然使用了2.5升涡轮增压水平对置发动机，但COSWORTH公司在原来发动机的基础上换装了高强度的钢制连杆、COSWORTH轴承，并对汽缸垫和高压油泵进行了重新设计。与此同时，涡轮增压器以及中冷器也全部经过了改良，并更换了全新的进排气系统以及重写了ECU模块。最终，这台全称为“SUBARU COSWORTH IMPREZA STI CS400 ”的终极版STI能够输出400马力的最大功率以及540牛·米的最大扭矩，它的0-100公里/小时的加速时间被缩短到了3.7秒！这甚至与兰博基尼Gallardo LP560-4的同项数据不相上下。
当然，除了动力系统，能让COSWORTH STI安心快跑的基础建设还包括诸如在悬架部分更换COSWORTH、Bilstein 和 Eibach 研发的高性能部件，以及在刹车系统上换装AP Racing 的运动套件等等繁复的工作。像所有追求终极性能改装的车型一样，这绝对是一个不吝工本的大工程。
只是非常遗憾，因为是英国版的限定车款，且限量75台并已经售罄，因此这头怪兽对于国内的STI粉丝来说，恐怕可以见到的机会并不多。不过，现在有句流行语叫什么来着？对，高手就在民间！虽然我们不能找来COSWORTH STI以飨诸君，但幸有这台UNIQUE STI助阵。而且，根据它的主人介绍，这个表面低调的家伙已经拥有了709马力的最大功率⋯⋯什么情况！在它眼里，那400马力岂不只是些浮云？这又是怎么进化出来的？
