2012款的标致508 2.0L 6AT车型已经在广州车展上市，而2012款雪铁龙C5则仅是在广州车展展出，上市时间可能会推迟到12月份，所以在配置的比较上，我们选取了C5 2.0L自动挡最低配车型和2012款标致508 2.0L自动挡最低配车型进行比较。最终2012款C5的配置和价格可能会有所变化，但总体的差异不会很多。

    同档次的C5比508贵了5000元，但多了包括天窗、多碟CD、定速巡航、真皮方向盘、隔热玻璃等配置，这些折合成选配价值远超两车的差价；而508相比C5多出的上坡辅助功能、日间行车灯、前排侧气囊等价值并没有C5来的高。

    还有一个不容忽视的就是轮胎的配备。C5的轮胎规格和品牌档次都要优于多数同级中型车，也包括标致508，好轮胎的优势很明显——具备更好的抓地力，这也是C5操控极限较高的一个有力保证。

    当然，在空间为王的时代，508还是以较高的内部空间利用率笑到了最后。即便508相比C5在内部空间上的优势不算非常突出，但“一寸长一寸强”的感念在很长一段时期内仍旧会影响到国内消费者的选择。

    在文章的最后，我还是要来说一下两款车变速箱设定的不同。在没有试驾过2.0L 6AT的车型之前，还是简单描述一下两款车的2.3L 6AT车型的表现：

    C5动力响应不急不躁，当然也可以用“慢”来形容，变速箱反应算是较快，日常驾驶降档也较为积极，不过由于设定倾向使然，C5的换挡感是比较容易被察觉的。

    508的变速箱设定较为平稳，系统会即将安稳的将档位悄然升至最高，而且508的油门设定偏向从容，也更像是家用应有的性格。

    在同样的技术平台上诞生的两款车，实现了由于定位不同所带来的整体风格的不同，这也让标致雪铁龙在国内的中型车市场找到了适合的定位，但合适并不一定意味着就能成功，好在通过变速箱的全面升级已经足够说明标致雪铁龙的诚意，想要获得应有的回报其实并不是十分困难。