再说奔驰G，它坚持了30多年的“简朴”仅仅是技术层面上的，而在产品定位上早就不简朴了，G500卖160多万，G63是220多万，G65则高达378万！奔驰轿车的AMG版本都是偏向运动的，而G级车的AMG版本又能运动成什么样呢？按我的理解，G63和G65的存在只是给整个车系档次的进一步拔高增加个借口罢了。当然了，马力更大、提速更快也能算是运动的一方面吧。

    这款G63 AMG也跨进了6秒俱乐部，0-100km/h的加速时间竟也是5.4秒，它可是拖动着将近2.7吨重的庞大身躯跑出的这个成绩啊！它的5.5升双涡轮增压发动机最大输出功率可以达到400kW/5500rpm，峰值扭矩是760Nm/2000-5000rpm，这样的参数如果放在一辆轻量化的跑车身上，跑进4秒也不成问题了。无论如何，开着这样一款感觉像小卡车一样的越野车能在高速公路上尽情撒欢也是一件挺惬意的事。我只是不禁感慨，从像212般垂直的风挡往外看，这种速度感来得有点令人诧异。

    除了速度之外，G63还真的是在尽力往运动上靠拢。由于悬挂很硬，它的非承载式车身在公路上并不感觉晃，原本的高重心也就不是那么刺激你的神经了。再加上ESP之类的主动安全系统一应俱全，不必太担心一不留神玩儿大了。它的方向手感非常重，指向性很好，不是原来对于循环球式转向机构的认知，给人的感觉是心里有底。这些细节的处理让奔驰G级车也不再是传统意义的越野车了，把它算作广义的SUV也完全说得过去。

    其实关于越野，都可以不必再费口舌了，奔驰G坚持的“原始”技术可以做到的，基本就是汽车这种交通工具的极致了。它的梯形大梁、刚性轴、前中后三把差速锁可以应付最极端的路况，并维持最坚固的可靠性。几十年来它惟一进化的地方只不过是改用电子的方式来操纵而已，中控台上“三把锁”的按键和挡把后面的LOW RANGE低速挡按钮替代了从前的分动箱挡杆之类复杂不便的操作方式。此外，它还通过电子牵引辅助系统（4ETS）的帮助提高了应对公路上的冰雪、湿滑路况的能力。有了这样的坚强后盾，面对我们预先设置的种种障碍，G63就可以随便“豁”了，只需留神别伤了轮胎就好。

    结束语

    所谓殊途同归，就是原本两款不同技术方向、不同产品定位的车可以结伴同行，用各自擅长的方式将我们选定的复杂路况轻描淡写地一一化解，这真是一次奇妙的对比试车。

    事实上，它们依然走在两条路上，如果在公路上驾驶，我还是乐意选择揽胜的舒适，如果是越野，我更喜欢奔驰G的直接。