■ 加速测试：
    雷凌双擎配备车身稳定系统和牵引力控制系统，测试前肯定都会先关闭，但由于起步时爆发力不强，轮胎不会打滑，所以关不关都一样。由于雷凌双擎没有转速表，我们只能靠听发动机声音来判断其工作状态，油门刹车一起踩，等到发动机声音稳定了就松开刹车。从松开刹车到车辆起步，动力衔接过程很快，并没耽误时间。

    从测试成绩来看，雷凌双擎的测试成绩比1.8L汽油版车型快一点点，但两者的测试环境并不一样，后者测试时气温高达30℃，路面情况也不一样，所以测试成绩仅供参考，不作为严谨的对比。虽然实际驾驶中雷凌双擎的动力表现不错，但极限加速始终并非其强项，成绩不算特别出色也是意料之中的事情。

    ■ 制动测试：
    或许是能量回收系统的原因，使得雷凌双擎的刹车踏板脚感和普通版车型略有不同，后者感觉更结实一些。尽管如此，雷凌双擎也不难适应，只需稍微调整踩刹车的深度即可，制动力度方面也很靠谱，不会有发软的感觉。经过多次测试，雷凌双擎的制动距离表现稳定，而且成绩也不错，逼近优秀水平。

    ■ 油耗测试：
    对于雷凌双擎，我想大家最关心的肯定是油耗表现，这才是双擎的核心优势所在。雷凌双擎的官方油耗数据为4.2L/100公里，面对拥堵路况，雷凌双擎能否保持淡定呢？为了还原用户最真实的用车环境，油耗测试大概从下午5点开始，自动空调设定25℃，然后直接杀入下班高峰的拥堵路段。但我们发现，即使在平时我们觉得非常拥堵的路况中，雷凌双擎行车电脑显示的平均油耗就没低过20km/L，也就是说没超过5L/100km。尽管测试车辆仍处于磨合期，但似乎没什么影响，表现相当出色。

    油耗测试结束的时候，一共行驶了101.3公里，平均时速28km/h，消耗燃油4.12升，实测所得平均油耗为4.1L/100km。行车电脑显示成绩为24.6km/L，换算过来也跟实测所得成绩相符，比官方数据4.2L还要低。4.1L/100km的油耗成绩和普通版雷凌1.8L CVT车型的7.8L相比，接近省了一半，幅度很可观的。

    混合动力车型只是在拥堵路况可以展现它低油耗的优势吗？起码雷凌双擎并不是这样的！为了测出它在高速路况时的油耗表现，我特意选择了一条比较顺畅、限速120km/h的高速公路进行测试。在行驶了71.2km后，它的平均速度是79km/h，只消耗了3.49L燃油，计算得出平均油耗是4.9L/100km，成绩同样是优秀的水平！在测试的过程中，我特意留意了动力指示图，在巡航的状态下只有发动机在运行。当需要提速的时候，电动机会介入提供动力辅助，当松开油门的时候，车辆会处于充电的状态。

    那么问题来了，如果跟排量更小的1.6L CVT车型相比，雷凌双擎在油耗方面又能有多大优势呢？答案在下一页。