■ 加速测试：
    测试车辆并没有配备车身稳定控制系统，也没有配备牵引力控制系统，在没有电子系统束缚的情况下，它的加速测试相对轻松一些。D档下，打开SPORT运动模式，踩下刹车同时一脚油门到底。CVT变速箱在起步时有一定程度的自我保护，发动机允许的最大起步转速只有2000rpm左右。松开刹车后，它的起步并不生猛，轮胎并没有出现任何的打滑，之后一直保持比较平淡的动力输出直到100km/h。

    整个加速过程给人的感觉是动力输出比较平淡，没有任何的爆发点可言，不过动力的输出持续而线性。最终，它的0-100km/h加速成绩是10.78秒。与同级别同排量的几位竞争对手相比，这个成绩处于中等偏上的位置，算是交出了让人满意的答卷。让人有点意外的是，1.6L CVT车型的加速成绩比之前1.8L CVT车型还要快一点点，主要原因在于之前测试1.8L车型的时候气温较高，达到30℃，而这次测试1.6L车型的时候只有15℃，温度低的时候空气密度较大，有助提升发动机吸气效率，因而加速更快。另外，两次测试的路面情况也不一样，对加速成绩也有一定影响。

    ■ 制动测试：
    从下面的刹车曲线图可见，刹车系统起初的制动力度大在-1g的位置徘徊，但是到了后半部分出现了波动，无法确保持续稳定的制动力度。最终，它的100-0km/h刹车距离是42.19米，按我们的标准来衡量，属于合格的水平。究其原因，我认为主要是195mm的轮胎不够宽，无法提供充足的抓地力。

    ■ 油耗测试：
    我驾驶着这台雷凌1.6L车型在广州市区一共行驶了102.2公里，消耗燃油7.22L，得出的平均油耗为7.1L/100km。考虑到这台雷凌测试车并没有配备发动机自动启停、ECO模式和燃油直喷等环保技术，这个成绩值得表扬。

    在加速和油耗测试中，雷凌1.6L都交出了不错的成绩，加速测试成绩几乎与雷凌双擎持平，相当不错，而7.1L的平均油耗成绩也值得肯定，再加上实在的价格，和实用的空间，性价比不错。

    总结：
    一直以来，我都觉得混合动力车型是个很好的驾驶教练，驾驶混合动力车型可以培养良好的驾驶习惯。雷凌双擎换了油耗显示的单位，这个细微的变化让我更在乎每一脚油门的精度，是否充分利用每一滴燃油，你可以说我强迫症，但我觉得无论怎么看这都说好事情。

    都说改变一个人的习惯只需要7天，只要能坚持下来，你就能成为节油赛的种子选手。在日常生活中的节油赛或许不能给你发一个奖牌，但面对身边日益恶化的环境，环保不能再停留在喊口号的阶段，每个人都有节能减排的义务。在过去，你可以说混合动力车型贵，买不起，但现在它已经放下身段了，在某些城市甚至连指标问题也给你解决了，你还在等什么呢？