彭先生买的是辆上海合资品牌的轿车，当初购买也就十万元左右。前几天的上午，他开车去汉阳的4S店保养，售后经理打电话给他说，变速箱曲轴后油封要换了，材料费最贵也就100元，另外也要加机油、换刹车片。

    彭先生听着不贵，也就答应换了；下午他去提车付款，看着价格单，他大吃一惊：每更换一个部件都要收取一个工时费，其中更换机油是30元、换刹车片是80元。更让人不快的是：更换变速箱曲轴后油封工时费收取600元，比材料费贵了6倍。

    售后经理则解释：每换一个部件就是一个工种，自然收取不同工时，价格也不一样；更换变速箱曲轴后油封需要拆卸很多部件，一个维修工几乎泡上几个小时，工时费自然贵些。

    4S店老板“倒苦水”    自称是“被高价”

    一名合资品牌的经销商“倒苦水”揭内幕：汽车生产厂家对4S店的控制非常严格，建店面积、装修、使用的售后仪器等，全部要求高档次，配件价格、工时费标准等，也绝大多数是厂家制定的，许多配件进价就比市场零售价要高，基本是统一价格，4S店自己根本做不了主。

    他透露，整车企业通过品牌壁垒、区域限制、价格限制和售后市场控制等，控制了整个汽车市场，整车厂家过于强势，汽车经销商缺乏话语权。以配件为例，整车厂不生产所有配件，许多是指定外地供应商采购，他们购回后，贴上厂家标识，转卖给经销商，经销商再转卖给车主，价格自然高了。而在大型汽配城里，配件供应商直销，没有整车厂采购分销环节，自然便宜。

    在这种情况下，4S店也有许多不得已的举动。比如：许多车主发现，自己购买了新车，第一时间很难拿到车辆合格证，许多经销商总说过几天给你。省汽车流通协会副会长罗吉文昨告诉记者，实际上，一些经销商因为资金不足，需要到银行融资周转，用车辆合格证在银行质押贷款，然后用卖车所得的现金，继续向厂家进车。

    省道路运输行业协会秘书长石俊杰说，4S店的收费争议最大，很多车主认为收费太高，对此，汽车生产厂家也有责任。