推荐：2012款2.0舒适导航版（指导售价：20.88万元，暂无优惠）

　　适合：青睐进口SUV和操控感的年轻消费群体

　　作为从翼豹车型衍生出来的一款SUV车型，斯巴鲁XV大部分设计还是同新翼豹极为近似，只是线条更加犀利、风格更加硬朗，加之高高的车身以及四周的黑色包围、行李架的装扮，与其说是SUV，不如说是一款拥有十足运动观感的跨界车。这又导致斯巴鲁XV并不会深受中年人群的青睐，而斯巴鲁XV针对潜在用户还是以年轻人为主。斯巴鲁XV的内饰造型也保留了斯巴鲁一贯简洁实用的风格，唯一的全黑内饰似乎没有给我们留下任何选择余地，但也十分切合这款运动车型的个性。

　　斯巴鲁XV轴距达到2635mm，通过优化车内顶棚设计，使其在头部以及腿部空间也与同价位的SUV有过之无不及。斯巴鲁XV真皮座椅质感不错，宽大而舒适。唯一不足是，斯巴鲁XV后排中间地板不仅有明显凸起，而且面积不大，对于中间乘客来说十分局促,但考虑到全时四驱的布置，这也是可以接受的。斯巴鲁X4后备厢离地间隙较高，如果有太多大号行李箱，肯定是不太让人满意的，但如果放倒后排座椅，还是能增加一些额外空间。

　　动力方面，斯巴鲁XV全系采用了代号为FB20的第三代水平对置发动机，最大功率110Kw/6000rpm，峰值扭矩196N.m/4200rpm。数据并不见得比同级主流SUV漂亮。不过水平对置结构确实名不虚传，它不但噪音震动更小，同时加速效果也不会输给同级对手。可以模拟6速手动的CVT变速箱让斯巴鲁XV起步加速一气呵成。除此之外，其高配还拥有方向盘拨片换挡功能，在操控上更加直接。不过20.88万元这款车型并没有配备方向盘换挡功能。

　　斯巴鲁XV采用了新一代主动扭矩分配的全时四驱系统，和同级适时四驱SUV为主的车型不同，斯巴鲁在分动箱里加入了伞齿式的中央差速器，齿轮硬链接，而它里面的电控多片差速器只负责调节前后轴扭力的分配，并不起到前后轴分离的作用，所以前后轴永远都会得到动力，理论上可以做到50:50,正常情况下前后轮动力分配为60:40，从而可以称得上是真正的全时四驱系统。同时斯巴鲁XV也能通过四轮电子制动力辅助，模拟出前后桥差速锁功能，加上220mm离地间隙，斯巴鲁XV通过性还是不错的。

2012款2.0精英版在安全方面以双安全气囊、膝部气囊为主，同时全系车型也配备了VDC车身稳定系统，这在日系SUV车型中并不多见。同时我们还能在车上小屏幕上观察到VDC车身稳定系统的工作状态。尽管斯巴鲁XV作为进口SUV，售价和配置都体现了性价比与厚道性，但保养费用着实不低，比一般自然吸气车型高出约一倍，维修起来也相对麻烦，毕竟水平对置发动机和全时四驱，在结构方面与一般SUV车型是不同的。