制动系统，性命攸关。除了传统的制动技术外， 随着电子技术，特别是大规模集成电路的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。线控制动与传统的制动相比，在制动效能、安全性、可靠性方面有较大的突破，可以提高制动压力，使制动系统的布置更加灵活，与制动辅助系统的结合性更好，将逐步取代传统的制动方式，使实现汽车的全电成为可能。在2001年,SBC电液制动系统首次应用于大规模生产。下面我们来简单介绍一下SBC的功能和结构。

    电液制动控制（SBC，Sensotronic Brake Control）是将制动助力器功能和ABS系统，包括ESP系统合为一体，操纵单元通过冗余的传感器将检测到的制动踏板的机械操作信号传输给电控单元，并按一定的算法发出控制命令，该控制命令在液压调节器中转换为轮缸中的相应的制动液压力，在电子系统失效时，液压系统自动的提供生存返还功能。

    电液制动控制像常规的制动控制一样，其基本任务是降低车速、使汽车停下来、使汽车保持静止状态，并且还承担着操纵制动器、进行制动力分配以及控制制动力等任务。SBC是一个带有液压执行机构的电子制动控制系统，各车轮的电子制动力分配取决于汽车行驶状况。制动助力的负压源已经不再需要。自诊断功能可及早识别SBC系统的鼓掌。

    电液制动控制使用了标准的车轮液压制动器。由于制动压力为全电子控制，可以容易的与汽车巡航系统连接，以实现对汽车未来制动系统的所有要求。SBC系统中的高压贮液罐使制动系统能很快建立制动液压力。在保证较高的汽车行驶稳定性时可以缩短制动距离。液压调节器的压力调节和主动制动是无噪声的，且对制动踏板没有反作用，SBC制动控制提高了汽车的舒适性。除基本功能外，SBC的附加功能有起步辅助制动、扩大辅助制动功能、“软”停车及交通拥堵附加功能等。

    电液制动控制(SBC)是由：操纵单元、行驶动力学传感器、分离式电控单元、专有电控单元的液压调节器组成。用导线和液压管路将上述部件连接在一起。其中，操作单元包括：带稳压罐的主缸、制动踏板行程模拟器、制动踏板行程传感器。制动踏板形成模拟器可以有效地摸你制动踏板作用力——位移的制动过程和制动踏板的一定的缓冲作用。在用电液制动气制动时，驾驶员可以得到很好地、像在常规制动系统那样的制动感觉。