常言“买车就是买发动机”，这种提法也不无道理，但动力并不是汽车的全部，一款车的整体素质和各系统的协同运作能力与这款车的底盘关系密切，底盘的好坏直接影响到一款车的操控性、舒适性甚至安全性。在自主品牌阵营中，提到“底盘”二字，最先想到的无疑是江淮汽车，这家积淀了47年历史的汽车企业，一直以来以底盘设计制造功底扎实而著称，为消费者提供了包括“五星家轿”和悦在内的多款乘用车产品，底盘素质都相当出众。和悦也凭借扎实的底盘，在中级车市场为自己赢得了一席之地。

    悬架系统是底盘的重要组成部分，江淮和悦采用前麦弗逊后双连杆双独立悬架。其前悬架采用了前置前驱车型使用最为广泛的麦弗逊式独立悬架。此款经典悬架，结构简单、占用空间小，有效地保障了和悦车内的大空间；麦弗逊悬架的构造十分紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，操纵起来稳定性很高，并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，能在过弯时适应路面，让轮胎的接地面积最大化，抓地力更强，还能够高效吸收振动能量，提高乘坐舒适性。德系跑车代言人保时捷911就是麦弗逊式独立悬架的使用者，国内常见的朗逸、凯越、速腾等车型也都采用了此款经典前悬架。

    和悦的后悬架则有“越级”之嫌，采用了中高级车才使用的双连杆式独立悬架（带横向稳定杆），该悬架由两个点定位车轮，故直线行驶性能好；拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大；由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化从而减小轮胎磨损，并且也能自适应路面，贴地性好。横向稳定杆的使用，很好地保障了后轮的循迹性，增加了行车安全。由于双连杆悬架成本较高，一般用于中高级车型上，譬如汉兰达、凯美瑞就是采用双连杆悬架，定位在6-9万的和悦使用该悬架系统，同级车中非常少见。

    为了兼顾操控性和舒适性，江淮乘用车还不惜成本为和悦底盘装备了副车架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的，因此，前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。而配备了副车架的和悦前后悬挂先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。所以和悦能够更好地减小路面震动的传入，保障了驾乘舒适性；同时由于副车架的装备，和悦悬架的连接刚度也得到有效地提高，这为消费者带来的是随心所欲的操控感。

    如果说发动机是汽车的心脏，那么底盘就是灵魂，关系到操控性和舒适性两端。底盘工艺也因此成为一个车企造车水平的集中体现。对于追求实用性的消费者来说，选择一款底盘扎实的车型最为重要。和悦五星级的底盘技术，加上6-8万元的亲民价格，成为自主品牌中级车市场“国民车”的新标准。