五、弯前调整

    要想能形成“轻微加速”的感觉去高速过弯，弯前把车速调整到位就是非常重要的。

    比如，有的车友抱怨：一个大大的S弯，为什么我的车60过弯就飘了?

    其实，问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都70以上，到入弯时因为胆怯想收油减速了。于是你在减速的过程中高速入弯，后轮失力，导致弯道发飘。

    所以调整车速一定要赶在入弯之前。入弯时，如果你的车速还没调整到位，那这个弯必然过得很慌张、也很“刺激”。

    弯前调整车速的能力，也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量，常常根本不需要入弯，而在入弯前的直道处理上，就已经分出高下来了。

    六、高速过弯

    你轻带油门的加速过弯方法，和平时的慢速过弯，有很大的差别。

    带油门入弯，前轮的磨擦力降低。所以转动同样的方向盘角度，车实际走出来的轮迹是不一样的。它的轮迹会明显外偏。

    所以，许多平时很少高速过弯的车友，偶尔去玩一把高速过弯时，对这一点不会警觉。这一刻就会成为高速过弯最危险的时刻。

    因为当没经验的驾驶者发现轮迹外偏时，往往处理时机已经比较偏迟了。

    我们强烈反对既不知道基本救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。

    当你弯转到一半，惊愕地发现轮迹外偏了后，该怎么办?

    很多初学者都是想当然的加一把方向。

    这是一个非常错误的方法。当然这个“错误”的程度，是视你过弯的速度而定的。经常市内不是很快的过弯，我也这样简单的“救弯”。在速度不是很快时，简单就是王道。

    我们先来看，这样简单“救弯”的后果：

    因为再加一把方向，前轮和车身的夹角会更大，从而使车从轻度的加速状态，瞬间进入减速状态。由于你的车身已经拐了一定的角度，于是在惯性的作用下，全车重量都压向了你外侧的单个前轮。

    (1)假设你的过弯速度不是很快，你外侧前轮的避震会在重压下，一压到底。你在车里，能感觉到车身忽地一下明显地外斜。这时你会痛恨原装的避震真差。就象我们看到的许多网上车贴一样：这个车过弯能力强都是遥言、都是假象(到真是很少有人骂自己技术差的)。

    (2)假设你的过弯速度足够快，当车的全部重心压向你的外侧前轮时，侧翻已不可避免。

    七、救弯

    在谈到一切救弯技巧之前，请你首先再复习一遍我们前五节的内容：慢、熟、天份、重心、弯前调整。

    你真的做到了这五步，根本就不需要救弯。

    我们也真切地希望，你永远不要出现惊慌失措的救弯行为。

    在你发现车的轮迹和你预想的不一样，发生外偏时。你首先要相信一点，你一开始转动的方向角度是合理的(你要是一开始方向就是瞎打的，任谁也救不了你哈)。

    轮迹外偏，是因为车的重心后移，前轮抓地力减弱所引起的。那么很简单，反其道而行之。想办法让车的重心前移车的轮迹就会反过来向内侧靠(如何移动的车的重心?请看第五节)。

    (1)保持方向盘不变。逐渐收油门。在你觉得车速可控制时，轻微地调节方向;

    (2)保持方向盘不变。轻收油门。这是你觉得车速仍然过快，可以开始带逐渐地刹车，记住这时仍然不要动方向盘。在你觉得车速已经可控时，再调节方向。

    高速过弯时，过早的刹车、过急的刹车、过早的急调方向，都是非常危险。

    收油到多少合适?需不需要带刹车?带刹车的话带多重合适?这种细微的分寸，只能是长期经验的积累、或对车有一种天生的感觉(天份)。

    我们再重复一次：强烈反对既不知道基础救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。