北京青年报8月11日报道：“我卖了五六年的车，就没见过这么赔本卖的，这样下去还不如把店关了呢。”一位一汽丰田销售顾问告诉记者，一线经销商最先感受着中国汽车市场连续四个月回落的冷暖变化。在增长乏力，经销商怨声载道的背景下，汽车企业已经开始通过调整销售目标和休高温假的方式，调整产销步伐。

    据统计，在各大车企今年上半年的成绩单中，有半数未达到年初制定的销售目标，其中自主企业由于年初制定的销量目标过高，六成车企未能按时完成原定计划。销量目标制定过高的比亚迪仅以约28.9万辆的成绩完成了全年80万辆销售目标的36.1%。相对来说，大多数合资品牌车企基本上则实现了“时间过半任务过半”的既定计划。

    伴随着大多企业未完成年初销售目标，汽车行业的库存周期也在不断上升。根据中汽研8月2日发布的数据显示，7月汽车库存周期逐月增长势头延续，由6月份的55天增加到58天。其中乘用车库存周期由57天增加到60天，商用车库存周期由49天增加到50天，一线市场库存压力陡增。中汽研主任赵航提醒汽车生产商：“要注意减少库存、限制产能、降低流动资金的占用。”

    为了减少终端库存，汽车企业近期产量环比已经开始下降，同时销量目标下调也势在必行。比亚迪于8月3日率先对外宣布，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆，下调幅度达到25%。而比亚迪举动已经引发汽车企业连锁反应，紧随其后一些车企也已经在内部悄悄地下调了销量目标。近日，记者从广汽丰田经销商处获悉，广汽丰田的销售任务已有所调整，较之前制定的销售任务降低接近10%。另有消息称，神龙汽车也已经偷偷缩减了今年的销量目标。除了销售任务暗中减少以外，记者了解到东风日产、神龙汽车、长安马自达、广汽长丰等企业也已经开始轮休为期一周的高温假。

    受2009年车市火爆的影响，行业产能持续扩张，但业内普遍认为，2009年市场的井喷主要源于政策刺激，今年则难以持续。从理论上来说，汽车消费应与经济和收入水平相关，2009年销售的火爆背离了自然规律，必然将使汽车销量向合理水平回归。虽然业内普遍预计下半年车市增速将低于上半年，但也有企业相关人士表示，通过适当减产以及市场促销手段缓解目前的压力，随着下半年新车的投放，以及国家对节能车型补贴政策的推行，汽车行业或将在三季度触底。

   文并图/吴鹏亮