见习记者 范文清 北京报道

　　日前，知情人士向记者透露，长安福特马自达的重组方案已经通过国家发改委的审批，今年年底，分家后的长安福特马自达公司将按照50∶50的对等股比，分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司。至此，今年上半年“绯闻”不断的长安汽车集团将在下半年进入全面调整期。

　　据 知情人士告知，下半年，长安汽车集团将对合资公司业务进行深化、调整。一方面加深与福特、马自达汽车的合作关系；另一方面稳定铃木汽车“军心”，进一步明 确长安铃木与昌河铃木的产品规划；同时与法国标致-雪铁龙集团(以下简称PSA)的投产协议也将于8月26日在深圳签署。

　　在对合资公司 业务进行深化、调整的同时，长安汽车集团对哈飞、昌河汽车的业务整合之战也正式“打响”。8月5日，长安汽车对外发布公告称，拟与哈飞、昌河汽车分别签订 技术许可、技术服务及生产协作框架协议，许可其生产长安品牌的汽车产品并为之提供技术服务。此举意味着长安汽车将在品牌、技术和生产平台资源方面启动对哈 飞、昌河的业务整合，实现三线资源共享，为长安微车产品冲量。

　　长安汽车集团进入“内外修整期”与其完成全年销量目标的压力不无关系。根 据重庆长安汽车股份有限公司(以下简称长安汽车)最新公布的数据显示，7月，长安汽车共销售车辆9.98万台，同比减少7.43%，环比降幅逾三成。公司 旗下6家子公司中的5家销量出现同比下滑局面。

　　上半年汽车销量占据集团销量80%的长安汽车，却成为7月首家销量同比、环比双双下滑的汽车厂商。下半年首月便开局不利的长安汽车集团，需要对扩张之后的合资领域和自主品牌领域重新调整，以应对今年220万辆销售目标的挑战。

　　长福马重组

　　铃木新车型或划归长安

　　随着长安福特马自达重组方案的获批，下半年，长安汽车集团将为筹备长安马自达与长安福特两家合资公司而忙碌。两家合资公司虽然在集团内部拥有与长安汽车平等的地位，但是对长安汽车集团而言却有不同的意义。

　　长 安福特合资公司的成立，是今年长安与福特进一步加深合作关系的战略选择。6月9日，继福特汽车公司CEO艾伦·穆拉利拜访长安汽车集团董事长徐斌之后，福 特全球副总裁、亚太非区总裁韩瑞麒(Joseph Hinrichs)再次拜访徐斌，向长安汽车集团传达“福特将聚集全球资源加快在华发展”的决心。

　　根据两者达成的共识，未来福特与长安将从更高层面、更大范围、以更新的思维推进合作关系。福特除了将对华引入的新车型全部投放长安外，还将在新能源汽车领域与长安进行合作。对长安而言，与福特汽车进行全领域的战略合作是其实现产品利润增长的保证。

　　而长安马自达合资公司的成立，意味着马自达将从复杂的三方合资关系中解脱出来，长安南京工厂的产能将得到充分释放，从而使南京的长三角战略地位进一步凸显。不过，马自达如何平衡南北之间的产品分配，将取决于长安与马自达、一汽之间的利益博弈。

　　上半年在长安汽车集团内部备受冷落的铃木汽车，传出了一场“出走”绯闻之后，近日正式向长安表态不会在华寻找第二个合作伙伴，但是铃木也要求长安向媒体透露“铃木与上海大众合作”一事给个说法。

　　长安也在慢慢修复与铃木的合作关系。毕竟急于在扩张中冲量的长安，不会让昌河铃木、长安铃木近40万辆的年销售数字分流“他人”，为了使未来10年传说中的500万辆销售数字变为现实，长安希望铃木能为它导入更多产品。

　　目前，铃木手中现有车型仅剩中级轿车凯泽西(配置 图库 口碑)和两款suv车型超级维特拉(配置 图库 口碑 论坛)和吉姆尼(配置 图库 口碑 论坛)，长安的目标是要将这些车型全部纳入囊中。

　　下半年长安将对两家铃木合资公司的产品定位进行微调。“在原有产品的基础上，未来昌河铃木将主要生产Corss跨界车型和SUV，长安铃木将以家庭轿车为主，导入铃木中级轿车凯泽西。”知情人士对记者说。

　　稳定了“旧爱”的军心，长安与“新欢”的新婚之旅也将展开。8月26日，长安与PSA将在深圳签署投产协议。

　　整合微车资源 对抗通用五菱

　　如果说对合资公司的调整梳理事关长安未来整体利润的提升空间，那么对哈飞、昌河的微车资源整合则是今年长安能否完成220万辆销售目标的关键。

　　从 8月5日，长安汽车对外发布的公告内容来看，长安对哈飞、昌河的资源整合思路大致如下：在技术许可方面，长安汽车将为哈飞、昌河提供部分独占性技术许可资 料和非独占性技术的全部技术资料，并授予其生产制造相应汽车产品的独家权利或一般权利，但长安汽车仍拥有对有关汽车产品技术的全部知识产权，同时哈飞汽 车、昌河汽车向长安汽车支付相应的技术转让费(或入门费)和提成费。

　　在技术服务方面，长安汽车将根据哈飞汽车、昌河汽车的委托，为其提供新产品开发及原有车型改款、改型等技术开发服务，两者以长安汽车的相关开发级别的研发成本标准为基础，向长安汽车支付相应技术开发费用。

　　生产协作方面，长安汽车将委托哈飞汽车、昌河汽车代工生产其部分汽车产品项目。其中，2010年长安汽车拟将以每辆车600至700元的代工费委托哈飞汽车生产不超过2 .1万辆的微车产品。

　　据知情人士透露，长安汽车集团之所以对重庆长安、哈飞、昌河原有资源做出上述整合，主要是为了集三者微车之力，对抗上汽通用五菱的初衷。

　　根据中国汽车工业协会的数据统计，今年上半年，上汽通用五菱微车销售64万辆，市场份额超过四成；而长安汽车微车销量近50万辆，市场份额约为三成，如果加上收编的哈飞、昌河微车产品，大长安的微车销量约为65万辆，市场份额超过41%，以微弱优势超越五菱。

　　按照长安的计划，今年长安将力争微车销量突破100万辆，与五菱争夺微车市场老大的位置。要实现这一目标，长安、哈飞、昌河三线微车资源实现共享将是长安汽车集团的必然选择。

　　“今 后长安将打造汽车超市概念，在生产、销售、服务等多个方面实现资源共享，特别在微车领域会充分利用哈飞、昌河自身的地域优势和原有的微车生产基础，增强长 安的微车产销实力。”知情人士对记者说，除去微车产品，今后哈飞、昌河的其他车型系列将不再更新。这意味着在大长安的产品体系中，哈飞、昌河的品牌概念将 被弱化。

　　而在大长安的体系调整中“受伤”的不仅是哈飞、昌河，偏安重庆的长安汽车也将在调整中做出让步。据记者了解，出于节省产品运输 物流成本的考虑，按照长安汽车集团的发展规划，今后长安汽车的轿车生产重心将逐渐从重庆移至北京。这一战略重心的转移必将涉及地方政府间的利益矛盾。如何 平衡地方政府与下属公司之间的多方利益纠葛，将是长安下半年调整大戏中亟待破解的难题。