身材越来越长，但价格却越来越低

    当加长已成为以奔驰、宝马和奥迪这批德系豪华车三强角逐中国汽车市场的必然选择之时，似坚冰一块的高档豪华车价格体系也随之松动。日前，继奔驰车价率先在国内“高台跳水”后，宝马、奥迪也采取相应对策，不断降低各自的身价。

    虽然这轮降价的背后有市场冷淡和推新车等“共性”因素，但却也能在一定程度上折射出奔驰、宝马和奥迪各自的利益诉求。

    L计划

    不久前，华晨宝马新5系加长车型已经正式上市，但对于新5系的加长，其实早已不是秘密——早在2010年4月的北京国际车展上，“长大”的宝马5系便和同样“长长”的奔驰新E系列共同在公众面前亮相。

    而现在，业界更关心的是，一直视奥迪为“眼中钉”的宝马，是否会跟随奥迪A4的脚步也选择将新一代3系(大约2012年国产)产品加长？有意思的是，率先掌握宝马新3系动向的，却正是奥迪。

    在日前举行的一次媒体沟通会上，有一汽-大众奥迪销售事业部高层透露了“A4L所在B级车市场竞争对手也在考虑加长”的消息。虽然没有指明竞争对手到底是谁，但大伙儿却都心知肚明。

    “我们会根据市场需求对产品计划做出决定。”对于业界有关新一代(第六代)宝马3系加长的猜测，华晨宝马公关部的答复颇为官方。

    而据另一位宝马(中国)内部人士表示，国产新3系是否加长将取决于其内部空间，“如果其内部空间可以被中国市场接受，则没必要加长；反之，加长的可能性会很大。”

    “中国消费者往往喜欢更大一点的豪华车，这将成为宝马新3系加长的最有说服力的理由。”一位汽车业资深人士表示。

    价格武器

    显然，加长对奔驰、宝马和奥迪来说已成为一种“常态”；而除了加长，降价也成为其“掠夺”市场份额的另一必杀技——背后是中国豪华车市场激烈的竞争环境使然。

    据公开数据显示，2010年上半年，中国豪华车市场总体销量达到31万辆，同比增长92%，增速为同期整体市场的两倍。而在这31万辆中，德系三驾马车的销量近24万辆，占豪华车整体市场份额77%。其中，奔驰(中国)完成销量58600辆，同比增长122%；宝马与奥迪相对应的数据则分别为71146辆、98%和108600辆、64%。

    相比奥迪和宝马，奔驰的增幅虽大，但绝对销量仍有不小差距。在这样的数据刺激下，奔驰率先出手了。

    “我们下半年就是以走量为主。”北京一位代理奔驰品牌的经销商负责人表示。进入8月，奔驰打响了国内豪华车市场降价的第一枪，其C系列、E系列车型的优惠幅度从四五万元至10万元不等。