全国人大常委会近日公布的车船税法草案吸引了众多目光，一段时间以来，行业内热议不息。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖评价说：汽车行业的税费过多，税费调整历年来多次进行，但从未有像正在讨论的车船税调整方案，有如此大的争论。这恐怕是政府部门万万没有预料到的。原因之一政府部门解释，征求了一大批政府部门和汽车制造商以及科研部门的意见，唯独没有事先征求广大消费者的意见和建议。

　　苏晖认为目前争议主要为二点：一是按排量是否合理科学公平；二是税涨得高涨得多。难以统一认识，只是时间问题，一定会集思广议，提出大多数人认可的方案!

　　他分析，实际上还有更重要的问题必须考虑：即一是当前的时机问题。任何一项政策出台时机至关重要，或者事倍功半,或者失民心；二是既然属财产税,就应当按财产的特征制定方案，按排量较简单征税,但很难明确地反映出财产的核心,因此,难以公平，难以服众，既然己经征求民意了,不妨宽限点时间,多讨论点各税方案,取其精华，取其最佳，作一次深化改革的试验，实现新的突破。看一看汽车行业市场的发展变化，将车船税做为新的一年车市的有效调节手段，岂不更好!

    中国人大网昨日公布车船税法草案征求意见，乘用车根据排量划定七档征税。部分全国人大常委会组成人员昨天下午在分组审议时，针对车船税法草案展开讨论。多名委员认为，车船税统一以排量作为计税依据缺乏合理性，车船税作为一种财产税，更适宜按照车价征收。

　　1.0升(含)以下 60－360元
　　1.0升－1.6升(含) 360－660元
　　1.6升以上－2.0升(含) 660－960元
　　2.0升以上－2.5升(含) 960－1620元
　　2.5升以上－3.0升(含) 1620－2460元
　　3.0升以上－4.0升(含) 2460－3600元
　　4.0升以上 3600－5400元

　　目前车船税的依据为2006年由国务院制定的车船税暂行条例，对于乘用车，无论排量和价值大小，统一征收60－660元的税额。此次草案中，普通车和豪华车的税率相同，未能体现车价的差异。

　　另外，部分委员指出，车船税法草案的相关规定并非能够真正达到节能减排的目的。此外，代表建议，车船税法草案目前的上调范围覆盖多数“有车族”，应该广泛征集车主的意见。

　　不过，财政部相关负责人表示，将会充分考虑委员的建议和意见，积极配合车船税法草案的修改工作。

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