通常在国内市场，一家合资企业如果规模不能达到20万辆以上，实际并不具备可持续发展潜力。考虑到三菱品牌影响力较弱，20万辆的销量可能需要更多产品去支撑。

    从广汽和东南汽车的表态来看，双方都希望引进目前增长最快的SU V产品。广汽与三菱合资的资产主要来自广汽长丰，而后者早期就与三菱汽车在SU V领域进行技术合作，未来新合资公司引入SU V可谓顺理成章。

    --> 至于轿车产品，目前翼神、戈蓝均已在东南投产，仅剩下A O级小车，包括CO LT以及上海车展上亮相的“全球战略小型车”未引入。广汽强硬表态不仅引入SU V，也要引入轿车。三菱社长益子修接受记者采访时并未予以肯定回复，而是说“广汽三菱不仅生产SU V，也会生产其他车型”。

    最重要市场的平衡术

    三菱早在上世纪80年代进入中国至今，相比于本田和丰田这些日系厂商，三菱在中国没有抢得先机。近年来，三菱一直在反思其中国发展战略。

    在去年北京车展上，三菱汽车社长益子修表示，主要原因在于其合资企业中没有控股权，股权较少让它对它们如何运营工厂和销售部门都很难实现控制。益子修认为，重振中国业务的方式是组建一家对半持股的合资公司。广汽与三菱的合资，正是三菱上述战略指导下的成果。

    益子修表示，广汽三菱将尽快达到30万辆生产水平。而三菱在华发展目标是在5年内实现50万辆产销目标。由此也可以看出，三菱汽车对广汽三菱寄予的厚望。东南汽车则提出希望未来三菱品牌、自主品牌和微车各占销量的三分之一，目前东南正在实施年产30万辆扩能计划。

    三菱汽车最近发布的2010财年(2010年4月到2011年3月)年报中，其营业利润为403亿日元，同比增长189%，净利润为156亿日元，同比增长了225%。这表明其逐渐从2008年的金融危机之中摆脱了出来，有能力加大在华投入。

    三菱要在中国长足发展，就得让两个合资公司像自己的双臂一样合力出击，步调一致而不产生内耗。如何巧妙地在平衡木上行走跳跃，将是三菱接下来要面对的主要命题。