市场 自主品牌与小排量的春天
    一直以来，合资品牌采购量占公务车采购规模的近90%。而根据国家支持和发展自主品牌汽车企业的政策，未来自主品牌在公务车采购中所占比例将上升至50%以上，此次公务车采购新标准中更明确，“党政机关应配备使用国产汽车，对自主品牌和自主创新的新能源汽车，可以实行政策优先采购”。
  

    从目前的中高级车阵营来看，18万至25万价格区间基本被合资品牌车型所占据。在以往的采购过程中，相关部门按原标准采购时大都趋向于就高不就低，这导致了自主品牌在中高级公务车市场所占比例不高。相反，标准下调至18万元后，不少主流合资品牌基本被排除在外，这也给自主品牌让出了巨大的市场空间。

    据《2009-2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单》显示，思域、捷达、新宝来、速腾、颐达、骐达、骊威、新轩逸、福克斯、明锐、朗逸、途安、标致、爱丽舍、锋范、飞度等车型均在入选之列，其中1.6升至1.8升排量区间覆盖面较大。

    与此同时，在中央国家机关采购名单上的30余家汽车供应商中，自主品牌的数量已接近一半。除了自主品牌一贯占据优势的越野车和面包车外，轿车领域也有上汽的名爵、荣威(微博)，一汽的奔腾，长安的悦翔、志翔、杰勋，比亚迪的F3、F3D M以及吉利的金刚、远景，奇瑞的A 5、A 3、旗云、东方之子、长城炫丽、酷熊等多达数十款的自主品牌。

    国务院机关事务管理局李宝荣副局长在中央国家机关2011年政府集中采购工作会议上指出，“单位在编报采购需求时，要严格遵守《办法》规定，坚持公务用车价格和排气量的双重限制。要优先购买满足公务需求的小排量和节能环保汽车，不断提高自主品牌车型所占比例。”国家公车采购在同等质量下，做出了明显优于自主品牌、环保节能小排量车型和新能源汽车的选择。这样明显的政策信号作用于市场，自主品牌经营者的反应也是相当的“给力”。

    为把握政策带来的市场机遇，上海汽车发布了荣威品牌旗下代表自主品牌公商务用车最高水准的全新荣威750。与此同时，广汽集团也将于今年7月推出传祺1.8L，主攻公车市场。

    车商 奥迪的阵痛沃尔沃的机遇
    市场的机遇是小排量的、是自主品牌的、是中高级轿车的，归根结底是谁的？

    纵观目前的公务车市场，占有其最大份额的依然是奥迪品牌。而唯一有着竞争实力的，则是被吉利收购了的沃尔沃。

    在国内的公务车市场，以奥迪为代表的合资中高端品牌一直是公务车的首选，虽然两年前，奔驰、宝马等豪华车品牌也相继进入采购目录。因为中低档的国产品牌不能满足安全性等质量需求，加之中国官员很看重品牌。尽管近年来，各大自主车企都在开辟高端路线，一直在努力，但至今还未能完全挣脱低端竞争的怪圈。

    然而凡事各有利弊，国产化后的沃尔沃，“价格下调是情理中的事，也比一家合资品牌要来得容易得多。”沃尔沃经销商表示。

    而对于18万的价格限制，奥迪执行副总经理张晓军的回答则显得保守而含蓄了很多，“用现在的标准，我们确实生产不出18万的车。”但是，“在不久的将来，我们会尝试做出一些改变。”“改变的意思就是设计生产一些符合标准的减配特供版”，一位行业人士对奥迪的回答做出直接的解释，“狭路相逢勇者胜嘛，谁更勇于把价格降下来，谁降得更快，谁的机会自然就最大，中国人的市场是最微妙也是现实的。”