近日有媒体报道，中石油包头一些加油站出现了问题油。有消费者反映，在中石油的加油站加油后，汽车便出现异常，排气管有冒蓝烟、流红水的问题，同时发动机表现无力，爬坡非常困难，汽车行驶速度也提不上去。中石油的有关人士日前表示，每批油在进加油站油罐前均需经过中石油和当地技术监督局检测，这些油经过检测都是合格的，至于为何检测合格了还会出现问题，现在仍在核实情况。有关中石油包头问题油的最终结果目前尚不得而知。

    无独有偶，几乎在同一时间，国内另一石油巨头中石化也先后曝出了“问题油”、“掺水油”。5月底，有温州媒体报道，温州市区中石化西山加油站将水加入汽油里，导致多辆汽车加了掺水油后出现故障。中石化发言人回应称，掺水油事件的原因已经查明，由于加油站设备发生故障，导致油罐内残留了部分积水，这些积水在加油时流入车主油箱，造成了本次事故。中石化已采取补救措施，为受损车辆安排了修理。

　　5月的早些时候，中石化在湖南岳阳也遭遇了大范围问题油事件。不少岳阳车主反映，自己的车加了中石化93号汽油后出现发动机无力、汽车抖动等问题。据估计，有近万辆汽车卷入了此次问题油事件，引发岳阳“全市大修车”。与中石油在包头的表态相似，中石化也表示，此次引发岳阳“全市大修车”的问题油在销售前的检测以及出现问题后的初步复检中，结果均符合国家标准，属于合格产品，至于为何仍然导致大批车辆出现异常，需等样品送更高机构检测后的分析结果。

　　检测标准落后 油品质量引人忧
　　如果说温州的掺水油是由于工作疏漏而造成，还是情有可原的话，那么岳阳和包头的问题油则实实在在暴露出了国内成品油市场上的问题。为何明明是对汽车有影响的问题油，却还能通过检测，作为合格产品进入市场销售？笔者认为，由于油品会经过多级检测，因此故意弄虚作假，为不合格产品贴上合格标签的可能性不大，那么剩下的，就是检测过程中的问题。

　　在此次岳阳的问题油事件中，为受损车辆进行维修的维修人员就曾表示，问题的原因可能就与汽油中添加的物质有关。而中石化有关人士也分析认为，油经过检测是符合标准的，产生问题的原因可能是由某项金属添加剂所导致，但是该项指标却不在国家的检测标准范围之内！

　　看来这就是为何这些汽油经过层层检测能够符合标准，但还是会令车辆受损的原因！检测标准的漏洞给了问题油可趁之机。近年来，国内对能源的需求日益旺盛，使我国面临巨大的能源保障压力，这也在一定程度上为市场上成品油的来源提供了多种生存空间。随着技术手段的不断更新，各种成品油的来源参差不齐，其中含有的添加剂也各不相同，这也对检测标准和检测手段提出了更高的要求。检测部门应该要与时俱进，及时更新标准，保证从你们手里出来的油能够让广大车主买得放心、用得安心。如果一味守着落后的标准，即使贴上“超五星安全”的标签，也无法解除消费者心中的担忧，最终毁的是自己的形象。

　　油品质量整体较差 有待提高
　　其实，不止是近期的几次“问题油”事件才暴露油品质量的问题，国内的汽车用油整体环境一直是比较糟糕的。

　　关心汽车发动机的朋友应该都知道，许多合资或者进口车型的发动机，往往和国外的原版发动机是不同的。其表现形式各不相同，有的是取消了发动机的部分功能，以大众的TSI发动机为代表，国内的版本取消了燃油分层燃烧技术；还有的则是降低发动机的调教，如降低输出功率和扭矩。这一切不能都说是因为厂家减配、不厚道，更多的也是无奈之举。

　　这其中牵涉到发动机压缩比以及汽油标号的问题。一般来说，压缩比越高，动力越足，油耗也越小。但压缩比得有另一个指标配合，它就是汽油的抗爆性指标，即汽油标号。我们通常说的90号、93号、97号汽油，这个数值就代表汽油标号。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成的，异辛烷抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。因此标号越高，汽油抗爆性就越强。而压缩比越高的发动机，就需要使用标号越高的汽油，否则极易引起爆震，损坏发动机。国外原版的高性能发动机都是基于高压缩比这一基础的，而为了适应国内质量较差的油品，厂家只能无奈取消某些技术，或进行一些减配，以降低压缩比。

　　中石油和中石化作为两家垄断企业，占据了目前国内大部分的市场份额，却仍然自报年年亏损，于是我们常常看到发改委兴致勃勃地提高油价，基本变成了只涨不跌，难得跌一次也是不痛不痒，跌的远不如之前涨的。而车主们也无法指望“年年亏损”的中石油和中石化还能提高油品质量。用一句话形容如今国内的油品，那就是价格和国际接轨，质量和地沟油接轨啊！

　　近几年，我国汽车社会发展十分迅速，车主们也越来越希望自己能用上和国际同步的新技术，这一切都将需要油品整体质量进一步提高做保障。其实对中石油和中石化来说，这并不是一件多困难的事，也就是少发些奖金少买个吊灯的事。