事件篇

    日本地震是上半年最激荡业界的事件，那么下半年除去自然灾害，还是会围绕企业自身的裂变、国家政策的多变发生许多的故事。

    日系车恢复元气急不来

    根据市场周期规律，6月是乘用车市场进入低谷的起点；日本地震的恢复速度超预期，6月份进口零部件为正常的80％左右，由于日系企业汽车周转库存和经销商库存均在正常水平以下，对乘用车市场批发销量会有较大的促进作用。

    丰田5月在华销量已经降至最低谷，地震对产能及销量造成的影响已最大程度地显现出来。根据丰田发布的最新产能恢复计划，今年6月份在华生产将恢复震前正常水平，6月以后的生产及销售将向更加乐观的方向发展。丰田希望可以逐步恢复和提高在华销量。广汽丰田负责人则表示，地震最开始发生时确实让生产出现问题，但是在多方面的配合下，公司现已全面恢复。

    本田中国表示，本田5月份的在华销量受产能下降的影响，并不乐观。目前本田在华合资工厂的产能正在逐渐恢复，相信8月份就可以恢复震前的生产水平；在8月份之后，本田将加强生产力度，以挽回3月以来在生产层面的损失。

    新能源汽车投入大雨点小

    据工信部公布的《2010年汽车工业经济运行报告》显示，2010年，入围的54家车企190个车型年产量为7181辆车，这意味着，54家车企去年生产的节能与新能源汽车平均不足133辆，每个车型的产量则平均不到38辆。

    车企目前发展新能源汽车的最主要障碍是政策不落地，企业不敢过多进行研发和投资，毕竟企业所承受的财力有限。很大一部分企业在传统燃油汽车技术方面尚处在研发起步阶段，纯电动车型却已推出好几款，但其实连真正的产品生产线还未建立。不过，虽然有关新能源汽车发展的一些具体标准和补贴细节没有出台，但是政府全力发展新能源汽车的决心很大，这也引起了跨国车企对这个全球最大汽车市场的觊觎。

    日产汽车公司将在今年启动试售“聆风”纯电动车的计划，并确定在国家相关政策明确后，与其合作伙伴东风汽车公司制定更多的新能源车推广措施。

    各大车企工厂忙扩容

    广汽本田增城工厂的全面扩容，可望下半年实现，一举解决目前产能不足的状况，也为理念及其后车型的发展提供了发展空间。从12万辆上升到24万辆，加上老工厂，总产能也就相应地上升到48万辆。

    一汽－大众南海项目已经正式获批，这将为一汽－大众新增30万辆的产能，使一汽－大众总产能突破100万辆。而长安PSA深圳基地的获批，也将最终形成年50万辆的生产能力，并将PSA在华产品线向商用车型延伸。与此同时，神龙公司第三工厂在武汉启动，到2015年，神龙的产能将提升至75万辆。此外，北京现代、福特在华合资公司长安福特马自达和江铃汽车，目前也都在兴建新的生产基地。

    油价波动趋涨惹人忧

    消费者认为2011年汽车市场不乐观的因素有哪些？有网站调查结果显示，“油价大幅上涨”在众多影响因素中高居榜首，成为被访者眼中最不乐观的因素。其次，“用车成本增加”、“政策因素”等也在一定程度上会对今年车市的走势造成负面影响。调查表明，“车辆使用费用增加”是使被访者改变购车计划的“罪魁祸首”。其次，“经济形势不明朗，谨慎消费”、“政策因素”也令一部分被访者选择观望。

    从趋势来看，油价上涨甚至破十已经不再是遥远的事情，一旦消费者感到油价已经高到令开车毫不划算，只能不买车、不开车，那么汽车厂家的危机就真的来了，而且无法抗拒。由于油价的变化掌握在垄断企业手中，汽车企业再怎么苦心专营节能，都不可能无限弹性地迎合油价的上涨。