福汽拟分拆东南以自救

    在车市下滑之际，围绕东南汽车的重组信息也再度泛起。

    日前，一位东风汽车相关人士对《第一财经日报》表示，东风汽车公司欲重组东南汽车。这是继北汽和广汽之后，近年来东南汽车“追求者”中最重量级的汽车集团。而且更重要的是，福汽集团和东风汽车之间，还有和两者合作密切的裕隆集团做桥梁。

    而为了拯救处于边缘角色的东南汽车，福汽集团也在谋划新的思路，意欲将东南汽车一分为二，分别与三菱汽车和中华汽车成立合资公司，彻底解决东南汽车发展中一直存在的股权纠葛。

    目前，福汽相关人士对本报记者表示，这种分拆的思路已经得到中华汽车的认可。

    是走重组之路，依附于汽车集团而发展，还是彻底厘清发展道路上一直存在的股权问题，真正走独立的发展道路？福汽正面临着一个艰难抉择的十字路口。

    东风谋东南

    近年来，东风汽车的发展一直非常平稳和谨慎，除了启动自主品牌风神汽车之外，几乎没有新项目注入。而最近传出的东风汽车重组东南汽车的信息，如果成真，将是东风汽车近来少有的大动作。

    “如果你仔细看一下朱福寿（东风汽车总经理）的公开讲话，就会发现其‘大自主’、‘大板块’的发展思路，而大整合肯定是实现这种思路的重要手段。”一位相关人士对本报记者表示，东风汽车重组东南汽车绝不是空穴来风。

    另一位东风汽车相关人士则对本报记者表示，其在一两个月之前就听说有这回事了，但是，这件事情尚处于高度保密阶段，进展如何，尚不得而知。

    而上述福汽相关人士则表示，东风汽车和福汽在前两年就有过接触，但与北汽和广汽相同，都未有实质性的进展，而今年是否在接触，现在还不清楚。

    对于东风汽车来说，在保持现有格局的同时，如何在三大汽车集团的竞争中赢得主动，是最重要的。特别是作为头等大事的自主品牌乘用车，2015年要想完成200万辆的产销目标，肯定需要一个新的发展思路。

    近年来，东风汽车一直注重内生性的增长，去年虽然规模处于第二位，但是经营效益在国内的汽车集团中却居于首位。一方面，良好的经营效益为后续的扩张奠定了基础；另一方面，东风汽车也需要新的投资来保证日后的持续增长。

    如果东风汽车重组东南汽车得以成行，那么，在“大自主”和“大板块”上都会收获不菲。目前，东南汽车的自主品牌轿车和最近上马的微车，都会为东风汽车带来一个自主品牌增量的业务板块。

    而和东风汽车合作融洽的裕隆汽车，将为东风汽车和东南汽车的重组，承担起一个重要的桥梁作用。

    自2000年起，裕隆汽车就开始和东风汽车合作，成立了东风日产的前身风神汽车。在东风日产成立、裕隆退出之后，东风汽车和裕隆又成立了专门销售轻卡的东风裕隆汽车销售公司，作为对裕隆汽车退股风神汽车的补偿。

    去年9月，东风汽车和裕隆汽车签署合资协议，双方在杭州合资成立东风裕隆，再度在整车制造领域展开合作。

    而1995年与福汽集团合资成立东南汽车的“中华汽车”，和裕隆汽车一样，同属于裕隆集团旗下。

    厘清股权以自救

    对于东南汽车来说，既有各大汽车集团的觊觎，又处于被合作伙伴逐渐边缘化的尴尬局面。何去何从的确考验着福汽集团乃至地方政府的智慧。

    自去年以来，伴随着汽车市场的高速发展，东南汽车的销量规模达到了12万辆，这也是其成立以来的销量最高峰，为东南汽车的独立发展带来了信心。

    而且，在福建省提出建设“海西经济区”的大背景下，作为福建为数不多的大项目，两岸合作的东南汽车也被赋予了更多的色彩。

    正是基于上述考虑，之前一直在筹划重组的福汽集团，去年开始又提出了坚定走自主发展的道路。

    但是，在东南汽车中处于小股东角色的“中华汽车”和三菱汽车，自去年到今年，相继成立了股权对等的合资公司东风裕隆和广汽三菱。这对于东南汽车来说意义不言而喻，其在合资伙伴心目中的地位必将落在广汽三菱和东风裕隆的后面。

    自1995年成立的东南汽车，曾经一度发展迅猛。但是，从2004年起，三菱汽车计划入股引起的三方股权争执，使得东南汽车丧失了黄金发展时机。股权纠葛也成为摆在东南汽车发展道路上的最大障碍，并最终导致了目前的局面。

    而为了摆脱目前的这种尴尬局面，福汽集团正在力推“分割”东南汽车的计划，也就是福汽集团分别和三菱汽车以及“中华汽车”建立股权对等的合资公司，将东南汽车一分为二，彻底改变东南汽车被两个股东边缘化的角色。

    在福汽集团分割东南的计划中，东南的现有工厂以及规划中的新工厂，将分别属于未来的“中华”合资公司和三菱合资公司。而计划于今年6、7月份开工建设的新工厂，目前依然没有任何动静。

    目前，东南汽车的东南品牌和三菱品牌实际上早已经各自独立运作，销售网络和授权都已经分开了。

    据上述福汽相关人士表示，目前“中华汽车”已经同意了这种“分割”计划，但是，三菱汽车尚未进行表态。上述人士表示，三菱汽车在和广汽建立股权对等的合资公司之后，在中国市场上已经剩下了最后一个合资名额，三菱汽车肯定要将其中的利害权衡清楚。

    业内人士对本报记者表示，这种分割可能会遭遇到汽车行业产业政策的障碍，分割之后形成的两家公司的整车生产资质如何获得等都值得关注。

    不过，上述福汽相关人士表示，福汽最终如何抉择东南汽车的发展路径，很大程度上还是要取决于当地政府的判断。