近日，中国汽车工业协会发布了今年8月份和前8个月的汽车产销数据。从总体上看，8月份国产汽车产销形势较7月有所好转，环比和同比均呈现正增长。同时，记者从惠州车管所方面了解到，8月份惠州新车上牌量也实现了同比的稳步增长。在经历了连续多月的销量走低和价格下探后，8月车市赶在9月之前提前回暖，令一些唱衰车市的分析人士大跌眼镜。
不过，尽管“金九”旺季的到来让不少车商看到了车市出现热销浪潮的希望，但也有业内人士表示，今年最后几个月也有不利因素出现。比如国家工业和信息化部于日前宣布，将继续执行节能汽车单车补贴3000元标准，但节能指标门槛要有所提高，入围产品的平均油耗门槛将由6.9升提升至6.3升。由此，在政策调整的作用下，意味着一大批车型将被“淘汰出局”，可能会促使消费者在9月份集中抢购小排量乘用车，从而提高9月的销量，增加“金九”的成色。但在未来一段时期，特别是今年四季度，车市所面临的压力依然巨大。
那么，新政对惠州车市销售会有多大影响？新政会不会刺激部分消费者提前购车？昨日，记者就此对惠州汽车市场进行走访调查。
经销商：合资品牌淡定，自主品牌忧虑
据了解，依照财政部此前的投入标准，始自去年6月的“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）补贴，首批投入的专项资金达120亿元，而先行的补贴政策计划也将执行到今年9月30日，10月1日起实施新的节能汽车补贴政策，并会把门槛提高。
就此消息，记者走访部分汽车经销商发现，此次被纳入节能汽车补贴的车型中，百公里平均油耗高于6.3升的车型占了很大一部分。但很多经销商表示目前还未接到厂家的相关通知，之前已经听说了节能补贴门槛要提高的消息，并已提醒有购车需求的消费者尽快下单。
不过，面对政策的调整，各经销商也表现出了不同的态度。特别是相对于合资品牌经销商的淡定，多数自主品牌经销商却不同程度地流露出了无奈和对未来销量的忧虑。
“我们目前入围的部分款车型都达到了6.9升的标准，如果实行6.3升排放标准的话，相信很多车型就会被挡在门槛之外，对销量的影响是巨大的。”据一家自主品牌4S店的销售经理介绍，6.9升和6.3升中间的差异并不仅仅是数字的差异，而是技术上的巨大差异。因为该品牌目前入围国家节能补贴车型的1.6L车型，基本是紧贴6.9升的百公里油耗标准，油耗门槛提高到6.3升之后，1.6L排量的车差不多要全军覆没，1.0L的车型油耗基本低于6.3升，大部分将可继续享受3000元的补贴。
与此同时，据另一自主品牌4S店的销售人员介绍，今年8月份店里销量刚开始有起色，单月售出100多辆车，如果新的节能补贴政策下月开始调整，对于消费者来说，在新政实施后再来店购车无疑增加了买车成本。
“新政正式实施前或许能够带来一小股购车高潮，但从长期来看对销量影响不会很大。”相对于部分自主品牌经销商的忧虑，惠州多数合资品牌经销商显得格外乐观，特别是日系品牌的经销商均向记者表示新政对销售影响甚微，目前也没准备什么应对措施，还是按照正常销售，只是会“应时”推出一些优惠。
另外，记者也从部分欧系品牌4S店了解到，为了应对新政可能带来的影响，他们早在一个多月前就已经开始做相关措施，并在客户到店看车买车时进行相关提醒，告之客户节能补贴如果在合同签订前取消或发生变动，将按照新的政策执行。
对此，惠州汽贸协会的有关专家欧先生认为，对于部分技术实力较弱的自主品牌车企来说，在依靠价格优势参与市场竞争的前提下，受到新节能补贴政策打击可能会更加严重，而部分合资品牌多依靠技术和品质优势“打天下”，因此受新政影响相对较小。
消费者：考虑提前出手，抢搭政策末班车
除了汽车经销商外，对于即将实行的新政策，众多正在准备购买低排经济车型的惠州消费者也颇为关注，部分准车主在接受记者采访时表示，本打算等到年底经销商打折促销时再下订单，但收到新政策消息后开始改变想法，准备抢在“十一”前出手买车。
前日，在位于惠州河南岸汽车市场内的一家4S店，记者遇到正在选车的市民刘先生。他对记者说，在汽车品质可靠的前提下，省钱、省油是他购车的首选，而他计划购买的也是排量1.6L的经济型号车。
“现在买车，不仅能继续享受3000元节能补贴，而且现在是9月旺季，还能从经销商推出的众多优惠促销措施中得到更多优惠。”刘先生说，下月新政一出，他要购买的这款车肯定会被排除在节能补贴车型范围以外，如果等到10月再买就没有补贴了，所以他计划在10月前把这款车开回家。
记者在走访中也了解到，在一些百公里油耗接近6.9升的受欢迎车型中，市民的关注度都很高。不过，另外也有一部分车主表示，如果准备购买小排量车型，将考虑在9月份提车，如果赶不上时间，也不会感到特别失落，因为他们相信，即使自己想购买的车型没有了政策的补贴支持，4S店可能会加大优惠促销力度，将这一“损失”弥补，所以，他们不会因政策变化而改变购车的选择。
不过，对于部分消费者“政策补不了商家补”的想法，有汽车经销商负责人告诉记者，在国家的补贴门槛提高后，汽车厂家补贴的可能性会有，但经销商补贴的可能性却不大，因为对小排量汽车来说，3000元的优惠已经是一个不小数目，经销商有些“补不起”。
此外，还有部分4S店的负责人认为，目前，小排量汽车在惠州的比重正在下降，1.6L以上排量的汽车仍然是市场销售的主体，而越来越多车主对于是否可以省3000元不是太在意，毕竟，对于目前中高级车市场动辄就有数万元优惠的市场行情来说，3000元的补贴显得有些微不足道。
对此，记者在走访中也发现，在国家有关部委发布提高汽车节能补贴政策消息之前，惠州的多数汽车经销商就已经加大了促销优惠的力度，特别是眼下已进入到了“金九”的旺季，为了冲量弥补上半年的下滑，经销商的门店里写有“低价、高配、优惠大礼包”等的广告字眼吸引了很多消费者的眼球。
如果说几千元或是数百元的优惠只算是“小打小闹”，那么，市场上中高级车的价格战则可以说是“硝烟弥漫”。在市场上，一些品牌的中高级车甚至打出了5000元定金抵5万元购车款、现金购车最高优惠4万元等促销口号，而即使是一些近期刚上市的新车，价格也普遍比较优惠。
“可以预想，在旺季促销和政策门槛提高的双重作用之下，9月份汽车市场或将迎来一个销售的小高潮。”惠州汽贸协会的欧先生表示，在销售前景看好的同时，这股购车的高潮也可能将在一定程度上透支10月份乃至整个第四季度的销量，因此在“金九银十”阶段，“金九”的成色可能会很足，但“银十”可能就未必了，毕竟政策的引导作用总是临时的，汽车销售终归要靠市场自己来进行调节。
