2011年9月22日，中国迎来第五个无车日。为迎接“无车日”，各个城市都出台了相关政策措施，管理城市交通倡导市民绿色出行。那么实际效果如何呢？就让我们一起看看。

    有通有堵 “无车日”各地百相
    今天（22日），许多城市的主要路段都实行了交通管制，限号上路，机关公车也停开一天，使原本拥堵的道路显得异常安静畅通，让出行的群众大呼天天都是无车日就好了”。

【广州街头比平日畅通许多】

【上海、杭州部分限行路段很空旷】

    各地还举办了形式各样的宣传活动，倡导环保绿色的交通方式。

【上海志愿者发放主题车贴】

【温州举行自行车出行活动】
　　

    然而，其他未实行交通管制的路段却堵车依旧，部分路段甚至因为分流车辆过多而变得更加拥堵，不仅直接增加了交通压力和碳污染的排放，也让市民纷纷抱怨这是“无车日还是堵车日？”

【成都、北京街头堵车依旧】

    此外，部分地区还出现了限行引起的警民冲突，不禁让人怀疑起“无车日”的意义。

【卡宴车主不配合禁行要求，并对交警大打出手】

 
【一辆伊兰特强行冲进禁行区撞倒交警】

    “无车日”还是“作秀日”？
    “无车日”于1998年诞生于法国，其初衷是为宣传绿色低碳的出行方式，以缓解交通拥堵和环境污染。随着影响的扩大和城市交通的不断发展，“无车日”逐渐走进了更多的国家，也走入了中国。然而，每个人都清清楚楚地知道，“无车日”走入中国各个城市，并不必然就意味着绿色环保的城市交通理念会深入人心。过了这一天，该开的车还是会开，该堵的路还是会堵，形式化似乎已经成为“无车日”的一大标签。

【杭州市民不满“无车日”上路扣分罚款规定】

    今年是中国开展“无车日”的第五年。可不论是公车停开，还是交通管制，所换来的一天畅行与364天的拥堵比起来，似乎只能用“作秀”二字概括。杭州市政府就发出行政规定：本市车辆上路扣3分罚100元。这一举措遭到了许多车主的抗议和反对,倡导性的理念，却用行政手段强制执行，已然令“无车日”完全变味。

    一天的行动虽然无法解决问题，但若让“无车日”变成一种虚假的作秀，成为市民冷嘲热讽的话题就远远背离了“无车日”的初衷。加强交通基础设施的建设，提供更为便捷的出行选择，减少公务车的使用，降低公共交通乘坐成本，加强环保意识的长期宣传普及等等，都是从根本上解决汽车化城市的良方妙招。