截至2011年10月16日，京沪等12省份公布了收费公路摸底调查结果：12省份收费公路累计债务余额7593.5亿元，去年收费额1025.7亿元。2010年度经营情况，只有北京利润是正数，不到4亿元，其他多数亏损10亿以上。（10月17日《新京报》）

    各地陆续公布的收费公路调查摸底结果，给人一种充满了悖谬的印象，即各地收费公路一面日进斗金，一面债台高筑。而这种“悖谬”所制造的逻辑便是：贷款修路，收费还贷，但贷款似乎永远也无法还清，所以收费将一直继续下去。

    最令人沮丧的，莫过于我们连收费公路还清贷款的希望都渺茫。在12省份中，累计债务余额最高者已达1338.1亿元，最低者也达到了147.4亿元。12省份中只有北京利润为正数，其他无一例外都是“入不敷出”。照目前这种局面进行下去，收费公路还清贷款要到何时？

    收费公路收费的“合法性”正在日益自我巩固和强化。在民众对收费公路不满的公共舆情之下，在“各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3”的沉重现实之中，在违法违规收费屡禁不止的现实下，收费公路收费的“合法性”非但没有式微，好像反而变得坚不可摧和越发高亢了。

    长期缺乏有力有效的监管，无疑是造成收费公路异化的重要原因。视野之内，这种大范围的调查摸底尚属首次，此前，我国收费公路的基本状况连交通部都未必尽在掌握，更遑论丝丝入扣的监管和治理。这次调查的结果恐怕也会令交通部深感无力，因为长期的粗放管理所招致的弊病已经沉疴难去，监管政策的主动性难免被复杂缠绕的现实所瓦解。

    但无论如何，监管都不能与现实媾和。收费公路中存在的沉疴积弊，必须被监管部门正视和逐步解决。收费公路的“合法性”必须被正本清源，而且应该尽快建章立制，在一些核心问题上对收费公路进行强制管理，比如每年利润中还贷的比例，运营管理成本占全部利润的比例，政府还贷公路与经营性公路的界定等等，都必须有一套明确而清晰的制度性规定，各地各自为政的粗粝时代该结束了。

    然而，既然此次调查摸底事关重大，监管部门也表现得相当重视，却为何在获得基础数据的此一重要阶段，如此放心地让各地“自查自纠”？倘若“摸底数据”失真，不仅摸底没有意义，也会令此后的治理措施变形。因此，在这一阶段，监管部门应该深度参与到各地数据的整理汇总工作之中去，从而尽其可能保证数据的真实性和公信力。要知道，让民众看到收费公路走向终结的希望，这是必要的第一步。