自主品牌汽车的市场占有率近来成为业内关注的焦点。中汽协最新数据显示，今年前9月，乘用车自主品牌共销售445.29万辆，同比下降0.80%，占乘用车销售总量的42.26%，占有率较上年同期下降3.09个百分点。除此以外，自主品牌的单一车型，已经连续三个月“缺席”单月销量排名前十的榜单。

    随着10月1日起节能汽车新标准实施后，“第七批”共49款节能补贴车型入围，自主品牌车企入围数超过合资车企，有望迎来销量上的“第二个春天”。

    合资自主平分秋色

    近日，国家发改委、工信部和财政部公布了第七批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，也就是首批符合享受3000元节能补贴新标准的车型名单。列入此次车型目录的车型包括江淮、奇瑞、长安、比亚迪、上海通用等12家车企的49款车型。

    第七批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录自10月1日起开始实施，同时前六批目录予以废止，并强调所有入选车型自公告之日起2个月内要开始批量生产并保证供应，6个月内不得停产，对不按要求生产的车型将予以撤销。

    “大多数市场热销的主流车型，进入名单只是时间问题。”业内专家表示，厂家会通过发动机技术的革新、更加合理地调校，降低车辆的油耗。

    在这批目录中，自主品牌在厂家数量上占有一定优势，被业内看为自主车企打响市场占有率“保卫战”的象征。不过，在品牌和车型数量上，自主品牌不如合资品牌多。

    自主欲靠小车突围

    除了市场占有率下降以外，曾经热销的车型比亚迪F3和长城腾翼C30也被挤出单一车型销量排名前十的榜单。今年6月，F3和C30分别以1.55万辆和1.46万辆位于销量排名的第九位和第十位。

    不过，在接下来的三个月时间里，自主品牌再也没有车型入围榜单。9月，销量排名前十位的轿车品牌依次是，凯越、朗逸、科鲁兹、赛欧、宝来、捷达、悦动、polo、福克斯和阳光。众所周知，小排量车市场一直是自主品牌的战略要地。目前，在交叉型乘用车、紧凑型和微型车这些重要的细分市场，自主品牌正在接受着前所未有的考验。

    “随着前6批节能补贴名单作废，合资品牌和自主品牌回到同一起跑线上，随着自主品牌这两年在技术和管理上的进步，这是自主品牌巩固1.6L以下排量小车市场的一个好机会。”一位奇瑞品牌经销商表示，看重政府补贴的消费者，往往对车价比较敏感，自主品牌在价格方面拥有得天独厚的优势，节能补贴新标准的实施，是自主车企发力的好时机。

    不仅节能汽车新标准的实施，为自主品牌带来良机，《党政机关公务用车配备使用管理办法》也将于近日付诸实施。在中国，长期以来公务车采购的近90%都是合资品牌。

    根据国家支持和发展自主品牌汽车企业的政策，未来自主品牌在公务车采购中所占比例将上升至50%以上。公务车采购新标准中更明确，“党政机关应配备使用国产汽车，对自主品牌和自主创新的新能源汽车，可以实行政策优先采购”。