在本时间段内（10月16日～31日），中国汽车质量网（ www.12365auto.com ）接到消费者针对汽车产品的投诉239宗，共涉及98款车型，与10月上半月相比投诉量略有上升。

    帝豪EC7李尔座椅质量堪比货车
    在中国汽车质量网10月下半月投诉中，针对帝豪EC7轿车的投诉有6宗，其中李尔座椅问题投诉有3宗，占投诉量的一半。

    来自湖北的李先生在中国汽车质量网投诉称：“新车才刚一年，就发现座椅底部出现锈蚀情况。9月30号去4S店时说可以更换座椅，且当时还告诉我已订货。但仅仅只过了两个星期4S店又说厂家不与更换，只答应进行维修。没想到出了问题却出尔反尔，难道就是这样对待消费者的吗？如果不解决就会一直投诉下去。”

    同样来自湖北的江先生投诉道：“驾驶座椅内主驾及副驾驶座椅生锈，4S店承认为质量问题，并且填写了索赔单，答复一周后更换新座椅。可一周后又说厂家不同意座椅更换。希望厂家能重视此事，并统一标准，给国产汽车争口气。”

    中国汽车质量网记者就此问题查询资料后发现，李尔座椅在国内建立多个公司，其中包括：江西江铃李尔汽车内饰件有限公司；重庆李尔长安汽车内饰件有限公司；南京李尔新迪汽车内饰系统有限公司；沈阳李尔汽车座椅内饰系统有限公司等。虽同为李尔座椅，但质量差距还是很大的。

    就其投诉案例来看，帝豪EC7李尔座椅主要问题包括：座椅骨架生锈和座椅包裹性不强，舒适性欠佳。中国汽车质量网记者咨询相关专家后得知，座椅骨架生锈问题主要与材质及生产工艺流程有一定关系。首先对于金属部件材质的选取是比较关键的，其次对于金属部件要做防腐处理。防腐处理分两种：一种是涂层处理，一种是电镀处理。厂家在设计初期应考虑周全，对于环境预计要充分。一般情况下腐蚀主要是由于电解导致，在气候比较潮湿的环境中金属表面容易形成一层水膜，从而使其电解。其次在防腐处理上工艺流程要认真，不可为了节约成本而削减加工环节。

    而对于座椅舒适性而言，如上图所示，由于座椅制作时为了缩减成本，而对座椅骨架及填充物进行简化，导致座椅背部支撑强度下降，以及座椅由于填充物过软过薄而使包裹性降低，所以在长时间行驶时容易疲劳。

    起亚福瑞迪又进“前十”
    继中国汽车质量网9月下半月投诉排行榜，福瑞迪因空调质量问题上榜后，本期再次上榜。在中国汽车质量网10月下半月投诉中，针对起亚福瑞迪的投诉有8宗。暴露的问题较多，主要有爆震、异响、漆面及空调问题等。

    苏州的姚先生在中国汽车质量网投诉称：“新车20000公里之后热车提速时发动机就发出咔咔的异响，去4S店检查是发动机爆震，但是我一直都在中石化加油，目前也没给我合理的问题解决方案。”

    针对爆震问题中国汽车质量网记者咨询专家后得知，爆震是不正常燃烧所导致的，燃烧室内压力失常。造成爆震最主要有以下几点原因：点火角过于提前；发动机过度积碳；发动机温度过高；空燃比不正确；燃油辛烷值过低。一般情况下车主要注意燃油品质，不要使用低于车辆标准的燃油。其次，在正常使用过程中要注意对车辆的养护，及时清洗积碳、节气门及喷油嘴，避免由于使用问题导致车辆爆震故障。

    汽车厂家为了将发动机压榨出最大的性能及降低油耗，通常会把点火角设定的比较提前，难免会有轻微的爆震，然而轻微的爆震对发动机不会有太大的影响，车主也不用过于担心。但若因为发动机问题产生爆震，如严重积碳或散热不良等，这种爆震通常很严重。如果是在高转速高负荷，发生连续且严重的爆震，轻则火花塞及活塞熔损，严重的甚至汽缸都会损坏。解决爆震的最好方法，就是推迟点火提前角，降低燃烧压力，爆震传感器的作用就是在发生爆震时推迟点火提前角。

    东风悦达起亚福瑞迪爆震现象虽然不排除是由于燃油及积碳问题导致，但厂家及4S店在出现问题后的处理上依然是缺乏主动性。售后服务部门的推卸、慢待，导致车主对厂家及4S店的信赖程度降低。长此以往类似投诉数量肯定会继续猛增，这将影响东风悦达起亚的口碑和美誉度。