尽管人们还在为如何缓解交通拥堵问题绞尽脑汁，但全球汽车厂商依然对于扩产乐此不疲。而今年，更是这种扩产风在全球并起的一年，紧随大众步伐，通用、福特、标致-雪铁龙、日产、现代起亚和本田等外资巨头，同样不约而同地启动了扩产计划。

    早在年初，德国高档汽车制造商宝马、奔驰、奥迪先后宣布，今年将提高在美国和欧洲工厂的产量，以满足不断增长的市场需求。奥迪方面表示，该公司今年的产量将超过去年的115万辆。未来5年，该公司还将投资116亿欧元，用于扩建工厂和开发新车型。从2009年至今，宝马用于扩建德国工厂的投入已达15亿欧元。此外，奔驰也投入8亿欧元，用于建设位于匈牙利的工厂。

    反观国内，今年各大厂商的扩产势头相比国际有过之而无不及，堪称“军备竞赛”。其中德国大众汽车显然要把中国市场打造成赶超丰田的最大进攻者，借助2009年底提出的“南方战略”的实施，一年之内接连在中国广东和南京布下了两个全新的整车生产基地。这或许也是“丰田”前不久宣布放弃争夺全球第一计划的原因之一。紧随大众步伐，通用、福特、标致-雪铁龙、日产、现代起亚和本田等外资巨头，同样不约而同地启动了扩产计划。通用在华合资公司上汽通用五菱和一汽通用，相继在青岛和哈尔滨启动了大规模的产能扩张项目，分别用于生产微型客车和轻卡。连一向保守的福特和本田，也相继在去年的7月和11月启动了中国的扩产计划。福特不仅在江西南昌兴建一个规划年产30万辆的整车基地，还在重庆新建整车和发动机工厂；本田则在武汉启动了东风本田第二工厂的建设。

    在诸多扩产计划中，东风日产的动作幅度相当惊人。去年9月，东风日产利用东风汽车有限公司的郑州新工厂投产，逍客和奇骏车型，在此基础上，最近又拉开60万台发动机工厂奠基的序幕。仔细分析，郑州工厂20万辆产能扩建项目于今年3月破土动工，历时6个月建设完成，完善和扩建了郑州工厂原有的冲压、焊接、涂装、总装和树脂五大工艺车间，同时引入多项技术，使工艺水平和环保标准达到国际先进水平。作为行业为数不多拥有全价值链竞争力的车企，对资源的高效整合和优质利用，一直被认为是东风日产在顺境和逆势中均能保持快速、稳健发展的“撒手锏”。此次郑州工厂的扩建也不例外。在整车产销规模扩大的同时，东风日产同步规划和发展了与之相配套的发动机项目。据悉，此次在郑州破土动工的60万台发动机工厂建设项目，包括加工装配工厂和铸造工厂，计划2013年1月正式投产。产品方面，以HR系列和QR系列发动机为主。这两款发动机均来自于雷诺-日产集团面向全球的最新一代研发成果。郑州发动机工厂将成为东风日产继花都、赤坭发动机工厂之后的第三个发动机生产基地，进一步完善东风日产动力总成的价值链板块。由此，东风日产可以凭借本地化关键零部件供应，迅速应对中国消费者对整车产品的需求。东风汽车有限公司副总裁、东风日产副总经理任勇曾表示：“郑州工厂未来将形成年产45万辆整车、60万台发动机的整体规模，将为东风日产2011-2015年中期事业计划的完成奠定坚实基础。”

    而几乎在同一时间，本田在中国发动机领域的战略也浮出水面，本田与嘉陵工业股份有限公司的合资公司嘉陵-本田发动机有限公司的新工厂正式竣工投产。新工厂竣工后，嘉陵本田将从泰国本田工厂接手GX系列汽油发动机的生产业务，成为本田全球通用产品领域最重要的事业基地之一。计划到2016年，本田全球30%的通用型产品将在嘉陵本田新工厂进行生产。

    汽车厂商的先后扩产使得业内对于产能过剩的担忧开始加剧，在汽车产业利好政策渐渐淡出且厂家忙于争取上马电动车的现状下，市场能否消化掉这些巨大产能成为问题。也有专家认为，汽车“三包”政策落实出台将给市场极大的消费信心，明年大批产能的投入使用将极大地缓解市场需求的压力，使中国成为真正意义上的全球最大的汽车市场。