【关注微混】

    身份特殊的微混

    采用微混结构的混合动力车型，电动机峰值功率通常只占总功率的10%左右，正常行驶中仍以发动机为主要动力来源，电动机只作为辅助动力介入。此外在工信部去年底发布的混动车型行业标准中，仅具有停车怠速停机功能的汽车也被划分为微混，这便是我们近来常能听到的Start/Stop发动机自动启停系统。目前新发布车型中有很多都搭载了该系统，严格来说这不属于混合动力，但由于构造简单且成本相对低廉，普及起来要容易得多。

    何为自动启停系统

    微混的未来

   发动机自动启停系统的设计初衷是为了解决车辆在怠速状态下的油耗问题，那么解决这一问题最直接的办法就是让发动机熄火，工程师正是基于这样的理念开发了这套系统。相比采用轻混和重混的混合动力车型，启停系统无需对原有车辆进行大面积的改动，现阶段启停装置的发展已日趋成熟，这样就能以较低的成本，获得较好的燃油经济性，并有效降低排放。

    当搭载了自动启停系统的车辆在等红灯时，驾驶员踩下制动踏板停车并摘挡的同时，自动启停系统便开始进行自动检测，当发动机处于空挡空转状态、车速为零，并且电池电量重组时，发动机将停止转动，以减少怠速状态下的油耗和排放。一旦脚离开刹车踏板，发动机会瞬间自动启动。

    尽管自动启停系统在欧美等汽车工业发达国家实践多年，但是其独特的工作方式还是让消费者在选购和使用上有些不易接受。比如发动机的频繁启停可能会增加发动机磨损，有些车型为了减少频繁冷启动对发动机的伤害，对启停装置运作时的发动机温度做了限定，比如Smart,只有发动机温度达到60℃时，自动启停装置才会正常工作。

    微混非常适合交通拥堵的大城市。面对越来越高的燃油价格和严格的排放法规，这种系统的应用增长很快，包括宝马、奔驰、大众在内的一线厂商都已经或正计划推出装备这一技术的车型。奥迪已表示2012年起在旗下全系国产车型上搭载这一系统。

    尽管这一技术在中国市场刚刚起步，但是国内汽车企业已经在技术开发上寻求合作，包括博世、法雷奥、德尔福等零部件供应巨头也把目光投向了这一市场，提供了多样的技术解决方案，从而进一步降低了技术门槛。奇瑞、长安、华晨等自主品牌已经着手将搭载自动启停装置的车型投放市场，价格有望只比普通车型高出几千元。相信未来的微混技术能够发展并实现规模效应，最终推动整个行业的进一步发展。

    【记者观察】

    混合动力为何深陷尴尬

    混合动力汽车进入国内的时间应该说不算晚。全球第一辆混合动力汽车丰田普锐斯1997年投放日本市场，两年后在美国上市，而2005年便已进入国内销售。然而在销售数字方面，去年仅一个美国市场就售出30余万辆混合动力汽车，国内市场却只有千余辆，跟6年前基本处于同一水平。

    混合动力汽车在成熟汽车市场的流行有其特定原因。首先，许多国家对购买混合动力汽车的消费者进行补贴，在一定程度上降低了消费者的负担。其次，汽油价格在过去十几年间上涨了数倍，混合动力汽车的燃油开支优势得以放大。第三，混合动力汽车享有减免路桥费等政策优惠，有时还被许可在高峰时段进入公交车道等特殊道路。最后，使用新能源汽车在欧美国家已成为一种“政治上的时髦”，为政客、明星带来积极的公众形象。

    然而对大部分中国家庭来说，能够圆一个汽车梦已属不易，实在没有能力为了环保而追加预算。即便那些经济条件较好的消费群体，当他们发现准备花二三十万元购买的混合动力汽车虽然油耗挺低，却要忍受比同价位传统汽车更狭小的车内空间、更慢的加速和亲戚朋友的怪异表情，事到临头有多少人会将橄榄枝伸向这种性价比不高的时髦奢侈品呢？

    事实证明，混合动力汽车想摆脱尴尬局面也不是什么难事，通过政策让使用者尝到一点甜头就行。毕竟节能减排利在千秋，总不能都让消费者买单吧。