直到现在，在很多成都人眼里，只要跟“小型、两厢、便宜”相关的车型都会被笼统地冠以“拓拓车”的称谓。这既是曾经“奥拓之城”留下的“后遗症”，也是普通市民对于传统车型分类根深蒂固的印象。

    不过，2010年底的一个数据出炉，竟然打破了车市多年来的市场常态：以“8万元以上、小型车、高配置”为标志的车型已经占据了整体市场容量33%的份额。这意味着，这一市场已经不再仅仅满足个别消费者的需求，而且更成为了国内大多数消费者的主流选择———是时候为这类不再只是满足代步需求，一心颠覆传统小车配置，走上自成一派道路的新概念车型冠以正式的称谓了：“小型高端车”。

    随着大众、通用、宝马、福特、本田等品牌均瞄准了这一细分市场，并纷纷推出旗下的“小型高端车”———新一代POLO、爱唯欧、新嘉年华、锋范等，这一主力市场的车型在不经意间，已经占据了市场的流行前线。

    消费者的改变促成新概念车型形成

    在很长一段时间以来，小型车在许多消费者的心中只是纯粹的代步工具。家用车可以选择紧凑型轿车，商用车首选中高级轿车，而越野车更是户外运动人士的最爱。然而，随着汽车市场的不断发展，小型车产品日渐丰富，许多品牌开始把全新的小型车产品引入国内，并大受追捧。

    这些小型车的特点是不以价格为主打优势，外形前卫动感，颜色鲜艳夺目，强调的是个性与操纵，因此吸引了不少年轻消费群体的目光，也加速了国内小车市场的细分。如果说越来越多高配置性能小车的引入，为国内小型高端车市场的兴起打下了产品基础，那么国内消费观念的变化则对这一市场的发展起到了决定作用。在80、90后日渐成为消费主体的今天，个性化的消费趋势也日益显现出来。汽车对于拿着IPHONE，玩着微博、夜店动物的年轻人来说，或许不再只是代步工具，更重要的还是自我个性展示的重要方面。也正因如此，他们对高性能高配置车型的需求更多，对价格的容忍度也相对较大。

    随着小型高端车的市场份额越来越高，一些小型高端车主力车型的不断成熟，有分析人士指出，从今年开始国内车市的消费主流已开始向高端小型车市场发力。

    8万元是小型车分界线

    据悉，目前国内小型车大概可以分为高、低两个细分市场，二者以8万元为分界线。高端细分市场主流品牌车型价格多在8万至12万元之间。据不完全统计，到目前为止，在国内市场上销售的小型车约52款，而其中有将近14款主流车型便是定位在“更高的配置”和“更好的性能表现”的“小型高端车”，主要有雪佛兰爱唯欧、上海大众新POLO、长安福特嘉年华、北京现代瑞纳等。

    和以前的小型车1L上下的排量相比，这类“小型高端车”几乎是直接进入到了1.4L和1.6L（或1.3L和1.5L）的主流排量区间。而在性能表现方面，大多数车型均配备了该品牌在更高级别才配备的主流配置。比如新POLO和爱唯欧都采用的六速手自一体变速箱，爱唯欧1.6L的发动机甚至就是采用更高级别科鲁兹的发动机；爱唯欧的超大轮毂和安吉星配置，甚至是“连跨两极”在中高级车上才能找到的配置。这些变化也影响到了消费者的传统观念，甚至开始认为这些高性能配置是“理所当然”的。

    车企着力布局“小型高端车”

    在一项统计中，2010年小型高端车在一线市场的销售占比达到33%，甚至还有调查作出了40%的统计。从目前主力厂家的新车布局看来，“小型高端车”也成了他们着力布局的市场，这一阵容的势力也在呈现不断壮大之势。

    无论是北京现代瑞纳、长安福特新嘉年华、上海大众新POLO，以及上海通用雪佛兰爱唯欧等，都准确地定位在了小型高端车市场，越来越多的“越级”装备的投入也显示了市场的巨大潜力。不仅如此，“小型高端车”的进化版“小型豪华车”也随着小型车市场的走俏，已经进入到空间激烈的竞争之中。原有MINI、甲壳虫、SMART“独霸天下”的局面，也迎来了菲亚特500、现代Veloster的强有力挑战。或许在不久的将来，“小型高端车”很快就会成为一个耳熟能详的流行词。