“银十”不仅褪色，而且失色

    据中国汽车工业协会前天公布，10月汽车产销环比分别回落1.99%和7.37%，与上年同期相比，产量增长不足2个百分点，销量则下降1.07%。这是汽车月销售连续四个月出现正增长后再次出现负增长。前10个月产销累计增速也比前9个月分别回落0.09和0.47个百分点，微增3%左右，均超过1500万辆。中汽协表示，今年汽车销量增速预计将不超过3%。

    节能汽车补贴政策收紧、国庆长假冷淡等因素，最终促使“银十”成为泡影。

    中汽协数据显示，10月乘用车和商用车环比均呈现负增长，同比看，乘用车产销分别增长5.27%和1.42%，商用车下降10.61%和9.93%。乘用车受节能补贴标准提高的政策影响，销售环比回落较大，而商用车同比增速继续下滑。前十个月，乘用车产销增长6%左右，商用车产销则分别下降7.65%和5.25%。

    而来自乘联会秘书长饶达的分析指出，10月乘用车同比零售销量出现今年以来最大幅度负增长，下降4.2个百分点。

    饶达认为，影响10月乘用车市场表现的原因包括，国庆“黄金周”长假及以后第一周销量冷淡；节能汽车补贴政策在10月收紧；今年国民经济增长率逐季度走低；国际油价近期又回升到每桶90美元以上，必然对多数潜在用户构成心理威胁，影响乘用车销量。

    但值得一提的是汽车出口快速增长对国内销量低迷的弥补。据中汽协数据，今年前10个月汽车出口同比上年同期增长24.93万辆，而同期国产汽车整体增长46.25万辆，出口增量占整体的比重达54%，在国内市场低迷的情况下，出口市场成为拉动今年汽车产销增长的主要力量。

    月库存增长量年内最大

    10月汽车产销的一个重要特点是，产量同比保持正增长，但批发量出现负增长，特别是零售量状况更差，这说明市场的库存提升了。

    乘联会的数据显示，9月底第一阶段节能汽车补贴到期引起“赶末班车效应”，10月份有补库存作用；而由于市场远远低于预期，10月份乘用车厂家提前进行了压库存操作，使乘用车生产数比零售数加出口还多9万多辆，是今年最大的月度库存增量。10月狭义乘用车月度同比的批发销量仅呈现正增长，微型客车是负增长，广义乘用车10月同比批发销量增长了1%，但乘用车累计增长率与上个月相比下降。

    “10月的乘用车市场低迷，而厂家销量创出105万的较高水平，超出预期约3万辆，季度压库转移到10月，力度更大一些。”乘联会分析师崔东树介绍说。

    政策收紧小排量车“跳水”

    由于节能汽车补贴政策门槛提高，小排量车在9月赶搭“政策末班车”提前透支销量，进入10月之后下滑明显。10月，1.6升以下的乘用车共销售81.80万辆，比上月下降9.05%，比同期下降2.76%。当月1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67.01%，比上月下降1.15个百分点，比上年同期下降2.9个百分点。

    与之相对应的是，当月乘用车自主品牌销量略有下降，共销售49.85万辆，环比下降4.63%，同比下降9.25%，占乘用车销售总量的40.84%，占有率比上年同期下降4.82个百分点。

    中汽协常务副会长董扬认为，1.6升以下乘用车政策的波动将会对整个汽车行业产生较明显的影响。自主品牌轿车保持低位发展，但是并没有迅速的恶化，与前月水平相当。

    崔东树则认为，从政策退出的延续特征看，10月与今年1月都体现出政策退出后的较高销量延续，尤其是自主品牌的10月增长超出预期较多。

    全年接近零增长已成定局

    展望今年剩下来的两个月，预计市场也难以扭转全年接近零增长的局面。

    来自乘联会的最新监测数据显示，乘用车11月第一周同比去年11月第一周的工作日日均销量下滑15%，比今年10月第一周下降50%。

    中汽协分析认为，上年年底受政策变动影响，11月、12月汽车产销基数较高，生产、销售月分别达到180万辆和168万辆，就目前月度产销情况看，今年后两个月达到上年同期产销水平有一定难度。

    饶达认为，11月是国家和企事业单位以往购买公务车的最高峰，由于今年国家的“三项经费整顿”，年底用财政费用购买公车将减少；今年中小企业财务困难加剧，企业购车也会减少，其负增长幅度还会增大。由于连续两个月同比零售数负增长，企业为完成全年计划，在11月压库存会更加剧，因此同比批发销量不会低得太多。按照乘用车市场月度波动规律，11月份乘用车市场的环比正增长是毫无疑问的。

    由于汽车销量增速减缓，中汽协上月将全年汽车销量增长预期从此前的5%下调至不超过3%。这也是该协会第二次下调今年销量预期，最初预期为增长10%-15%。

    而剔除国际市场增长的拉动，今年国内市场零增长或负增长实际上已成定局。