【经销商促销战催生车市价格乱象】

    记者调查发现，从11月上旬开始，一些销量完成较好的车企陆续开始压缩对经销商促销的支持力度，使得很多热销车型优惠瞬间减少了几千元。但是面对年终冲量，经销商们的反应却不同，一边是为了完成任务，或是任务完成得很好还想拿超额奖；另一边是完成任务无望放弃冲量，不同的实际情况使得经销商们在年终时表现各异。

    胡先生想买一辆合资品牌中级车，经过一段时间的对比挑选，他终于选定了一款日系车型。但上周当胡先生到车市决定购买时，却发现了一个奇怪的现象，原本上个月咨询过给出优惠幅度都差不多的几家4S店，现在居然出现了高达几千元的价差。

    “为什么各家店相差这么多呢？上个月还几乎相同，优惠大的4S店会不会有什么问题？”胡先生想不明白其中原因，开始犹豫了。

    其实，在年底时类似胡先生遇到的这种情况在车市中很常见。全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，“经销商的销售情况不同，有的为了完成任务，有的为了追求更高的返点，有的为了保证单车利润，从而使得同一款车型在不同4S店的优惠幅度相差几千元”。

    “我看中了一款日系中级车，一家4S店给出的优惠是1.6万元，但另外一家4S店给出的优惠是2万元，相差了4000元，差距很大 。但是，上个月这两家店的优惠几乎差不多。”采访中，和胡先生有同样经历的李小姐对记者说，两家4S店同一款车如此大的差价让她很困惑，因为不知道其中的原因，所以不敢贸然出手购车。

    记者采访后获悉，该4S店已经基本完成了厂家下达的全年任务额，但是因为超额完成任务10%就有丰厚的返点奖金可拿，所以店里希望能在最后一个月冲刺一下，通过大力度的促销刺激销量增长，争取更大的返利。“我们计算后发现，12月份如果能销售200辆车就能达到110%的任务额度，再多一些则有望冲击120%。”该店负责人告诉记者，如果完成120%的任务额，厂家给的返利很大，足以抵消店里给出的优惠，所以最后决定还是冲一下。

    而在促销力度低的4S店记者获悉，因为该店现在仅完成了全年任务的六成，即便最后一个月再努力也没有希望达标，所以干脆放弃了冲刺，因此车价没有太大变动，一切促销方案都是按照厂家指导的来，并没有店内自补的部分。

    崔东树告诉记者，由于各家经销商年底时的销售任务完成情况不同，所以追求也不一样，“有些4S店的销量达到了一定数量，往上冲一冲就能拿到更高的返点，所以这些4S店肯定会加大优惠幅度卖车；有些4S店销售情况不是很好，但也能完成销售任务，这些4S店在年底时就会更多地考虑单车的利润；还有一些店压根完不成任务，干脆就放弃努力，也不会有任何增加的促销方案”。

    采访中，记者了解到，同品牌4S店对同一款车型给出不同优惠幅度的4S店品牌以德系、日系等车辆供应紧俏、销售情况较好的品牌为主。

    据悉，由于受到3月份日本地震的影响，很多日系车企的销量出现了直线下降的趋势，但在六七月份，日系车企恢复生产之后，这些车企均加大了对经销商的供货力度，而为了挽回之前的损失，厂家和经销商共同加大了各款车型的优惠幅度，这也使日系车型的优惠幅度在七八月份时达到了最大值。

    “经过几个月的恶补，日系车企追回了一定的销量，一度在市场上日系车的优惠幅度最大。”一家日系品牌4S店的销售经理告诉记者，临近年底，厂家全年销售计划基本可以完成，所以就回收了对经销商的补贴，而各家店销售又优劣悬殊，所以自然就出现了同一款车型售价相差几千元的情况。

    德系品牌与日系品牌类似，销量完成得都比较好。虽然德系品牌厂家管理相对严格，经销商受制约较大，但由于德系品牌超额奖励相对更高一些，也刺激了部分经销商在12月份不惜违背厂家政策提高自补力度，在购车礼包、售后保养等方面加大了赠送额。