如果没有近日这宗召回，雷诺中国执行总裁陈国章的收尾会更加完美，7款新车的引入使这个法国品牌迅速在中国完善了从中级车、中高级车、轿跑、MPV到都市SUV的产品矩阵，销量也比三年前有了15倍的增长。

    然而，科雷傲因转向系统存在安全隐患引发的此次召回，让人们不得不再次担忧其质量问题。由于存在严重安全隐患，又未主动向国家质检总局说明情况，中国政府禁止雷诺在中国销售拉古那二代、风景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷等车型，幸免的科雷傲占据了雷诺中国总销量的超过90%份额。这款车对雷诺中国来说可谓牵一发而动全身，其接连不断的安全隐患是否会影响消费者的信心，对陈国章是一个考验。

    转向系统再现安全隐患

    本月，雷诺（北京）汽车有限公司向国家质检总局递交了召回报告，称因动力转向电子控制器模块缺陷，在中国大陆地区召回部分2010款科雷傲汽车。据统计，涉及数量为1411辆，生产日期为2010年10月14日-2011年1月18日。

    召回公告显示，缺陷产生的原因是由于动力转向电子控制器模块供应商制造不良，在长时间使用后，其端子焊接处存在脱开的风险。极端情况下，会造成转向沉重，存在安全隐患，企业将从12月26日起召回涉及车辆并更换生产改进后的动力转向电子控制器模块。

    科雷傲在中国的上一次召回可以追溯到两年前，也是在12月，雷诺中国宣布召回2008年3月5日-2009年8月21日生产的进口2009年款科雷傲汽车，涉及车辆约为2136辆。原因则是转向齿轮紧固螺母存在的隐患，可能造成车辆在低速大角度转动方向盘时，转向齿轮从齿条中脱出，导致车辆无法转向，影响行车安全。不难看出，尽管出问题的不是相同的零部件，但科雷傲转向系统的隐患在两年里并没用被完全消灭。

    对于两次召回均指向转向系统隐患，雷诺中国公关负责人林亚萍认为“不能这么看”，她强调这是两次不同的召回，而其中的零部件供应商也是不一样的，此次引发召回的零部件由一家日本供应商提供。“目前我们正在积极为经销商准备配件，这需要一些时间。也是我们为什么要到12月26日才开始召回的原因。”而作为雷诺中国执行总裁的陈国章对此次召回并没有作出回应，也没有接听时代周报记者的电话。