自今年4月在东风汽车公司总经理的位置上履新以来，朱福寿让东风这驾老车辗出了“新辙”。上周，东风汽车召开“经营协同工作推进会”，朱福寿首次公布了“大协同”战略的具体实施方案，即通过九条路径，来实现大协同，并以此来推进“大自主”战略。

    在朱看来，“大自主战略”是东风汽车公司今后五年中最为重要的命题，而“大协同战略”则是成就大自主的关键途径。

    据东风汽车公司副总经理刘卫东透露，近期的“大协同”将有两项重要进展，一是东风大自主乘用车的发展战略将于12月中旬浮出水面；二是大自主乘用车战略中，先行的项目先见到效果，年前首批3家协同试点专营店将启动。

    目前，东风已成立了6个协同工作小组，就大自主乘用车的协同进行前期研讨和方案设计，并由东风总部战略规划部乘用车事业发展处牵头，成立了协同工作推进办公室。

    协同的九条路径

    “上世纪90年代以来，东风经营体制机制发生巨大变化，分散经营的事业布局使集团协同有所弱化。”朱福寿表示。

    他决定对症下药，提出了整车带动零部件、新事业反哺老基地、合资事业支持自主事业、主业促进辅业的协同思路，使协同从无序的、零散的、短期的行为，转变成有序的、系统的、长远的举措。

    朱福寿的九条协同途径包括多项重点。首先，在新老事业协同方面，将东风的发家之地十堰基地进一步推向前台。这包括东风商用车公司、东风股份公司与零部件企业传统的协作关系进一步巩固。东风的合资企业当中，神龙、东风本田、东风日产均陆续在十堰基地有所作为，提供合作项目；而东风实业公司、东风零部件公司则走出十堰基地，拓展业务。

    此外，自主品牌乘用车和商用车的业务协同也被认为是重中之中。东风汽车公司经营管理部部长雷平称，从2000年到2010年，东风的销量从20多万辆增长到260万辆，今年很可能会超过300万辆，十年涨了十倍。此后，各个经营单元之间通过协同一定能够产生更大的力量和效果。

    技术协同被认为是诸多协同中最根本的核心。东风汽车公司技术中心主任方驰告诉记者，“十一五”期间，东风是各个板块以自己经营发展为重点而发展，随着规模扩大，产品技术中会暴露一些薄弱的环节。因此，“十二五”开始规划以动力总成为主的公用产品研发平台，“把公用的能力投入集中，然后各个板块根据产品细分的特点做差异化的投入，可以节省20%-30%的资金投入”。

    投资协同则可避免投资项目在集团内部“打架”；采购协同让大宗物资集中采购；此外还有海外事业协同、人力资源协同以及营销协同。朱福寿称，“将合理有序布局公司商用车、乘用车销售网络，避免公司产品之间在市场的竞争”。