有车网综合报道：纵观2011年，整体经济遇冷、汽车产业相关政策从紧、车辆使用及保有成本不断增加，使得中国车市一度增速超过30%的集体盛宴戛然而止。据国家信息中心预测，2011年中国汽车市场整体增速约为3.3%。但是，在这样的大环境下，郑州日产却克服了种种压力，实现了自身销量的稳步提升。
截止目前，郑州日产全年累计实现销售约11.6万台，同比增长达15.4%，约为行业增速的5倍。其中，表现最为突出的是双品牌中的东风品牌，同比增长19.8%，占总体销量的62.1%。而这一切都源于郑州日产对于自身特点与外部环境的精准认知，在品牌战略、营销管理、产品技术等多个层面不断进行改革创新，最终实现了企业新的自我超越。
把脉细分市场蓝海，拓展明星车系
面对2011年的重重困难，郑州日产对如何增强自身产品矩阵实力进行了缜密思考，最终交出了傲人的答卷。
首先，在产品战略上，郑州日产准确把握国家大力扶植个体工商户和中小企业这一宏观思路，依据自身产品特点，提出“民生车型”这一全新理念，精准贴合上述对象的用车需求，不仅有效提升了企业的品牌力，同时也最大限度的降低了诸如限购、限行等行业政策的负面影响。
其次，在营销思路上，郑州日产积极采纳消费者意见，不断推出全新或改款车型，全面巩固企业在各个细分市场的领航者地位。
这些探索展现了郑州日产卓越的企业智慧，而有效的落实则凸显了郑州日产杰出的执行力。在CDV市场方面，2011年郑州日产相继推出NV200尊雅型，NV200 2+2+3商务座椅改款车型以及帅客1.5L车型，不仅扩大了自身的CDV车型阵容，更实现了其产品谱系“上探轻型MPV领域，下压高端微客市场”这一近乎完美的布局。尤其是帅客1.5L车型结合微客置换大行动的推出，不仅完美展现了郑州日产“让利于民”的经营理念，更凸显了企业推动微客市场产业升级的决心与信心。最终，CDV车型帅客、NV200总计销售近4万台，同比增长达27.5%。
同样，作为我国高端皮卡的领军者，郑州日产在稳固高端汽油皮卡销量第一的同时，推出了搭载NISSAN ZD30发动机的锐骐柴油皮卡，重新树立了我国柴油皮卡的行业标杆。2011年，郑州日产皮卡总销量约为6.2万台，其中锐骐皮卡销量约为4.4万台。这一成绩在我国皮卡车企中排名第二，而高端皮卡销量则位居第一，再次印证了“皮卡之王”的强大实力。
在2011年12月的广州车展上，享有“越野之王”美誉的日产第六代途乐也正式由郑州日产引入中国。作为中国SUV概念的创造者，相信郑州日产的越野之魂必将再度重生。
深化完善“大宗+大众”营销模式
郑州日产从2010年开始由传统的大宗式营销向“大宗+大众”模式转型。对于新营销模式的落实，网络建设的改革和完善是基础，郑州日产也深知其重要性。2011年，郑州日产销售网点数量得到了快速提升，目前拥有一级网点257家，二级网点651家，总计908家，网络覆盖率达到92.5%。
在此基础上，郑州日产还不断进行销售网络的深化改革。首先，针对一级网点进行优化，实现网络形象和规模的升级，以及管理能力和运营质量的提升；其次，针对二级网点大力推行直营化建设，引导其向区县等三级市场进行延伸。
在改革期间，郑州日产还专门组织来自各地经销商的3000多名销售人员，共同参与郑州日产开展的销售与服务等多项技能培训大赛，旨意提高各经销店的销售和售后服务人员的综合素质与专业能力，从而为企业大众营销网络的进一步建设打下坚实基础。
深化双品牌战略 自主品牌力量突显
2011年，郑州日产双品牌战略硕果累累。在日产品牌和东风品牌的优势互补下，郑州日产完成了一系列改革创新，使得其产品技术、产能发展、质量把控和品牌建设等方面都有突破性进步。年初，郑州日产借助日产工厂全球的统一标准及管理模式对现有的中牟工厂进行改革，全方位调整运营状态、工艺水平、设备状态、生产管理和信息系统，中牟工厂也因此在2011年11月日产专家的诊断中获得了日产全球工场管理水平最佳质量控制奖。12月中旬，郑州日产新研发中心正式奠基，并计划于2013年投入使用。建成后，新研发中心将承担日产全球轻型商用车的设计开发、东风品牌海外市场商品的研制开发、以及新能源汽车、特装车的技术研发等任务，从而进一步助力企业的强势发展。
2011年，郑州日产继续坚持双品牌战略，无论作为日产全球重要的轻型商用车生产基地，还是作为东风公司重要的自主版块组成部分，其战略支点地位都得到了进一步的突显和巩固。尤其是企业充分发挥合资优势，利用在产品结构、技术、管理、销量等多个方面的优势，反补东风自主品牌，使得郑州日产成为东风集团如何挖掘自身拥有多个合资厂商这一资源优势，助力东风自主品牌快速发展的参考样板。
回顾2011年，让我们更加坚信，在2012年以及更远的未来，郑州日产凭借着自强不息的企业精神，凭借着与广大消费者“相信 相伴 相成就”的企业理念，必将创造属于自己的一片辉煌天地。
